據美國《汽車新聞》2月12日消息，松下北美公司CEO湯姆格布哈特(TomGebhardt)表示，隨著電動汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內加大電池生產力。但目前的問題是新電池工廠的

當前，在國際社會，大家對于“禁燃”這個話題的討論依然十分熱烈。眾所周知，英國和法國政府都希望到2040年禁售燃油車。最近，另一大汽車制造業強國——日本卻計劃到2040年“普燃”。不過，此

最近美國宇航局(NASA)已經有了令人難以置信的好運氣，因為一些探測器的表現遠遠超過了他們的預期，例如“卡西尼號”土星探測器及“機遇號”火星探測器等。不幸的是，于2005年發射并發揮不少

雖然突破可能還有十年之久，但金屬鋰電池可以為電動汽車和電網帶來巨大的飛躍。一次巨大的電池突破可能會讓電動汽車一次充電駕駛更長的時間，更安全的行駛。為電網提供更好的電池可以儲存更多的能源，

“退役動力電池究竟還有多少殘值？”在自8月15日開始的高工電動車走進主機廠全國巡回活動中，這句話的出場率是100%。事實上，對于退役動力電池，車企是又愛又恨。食之無味，棄之可惜。與傳統車

車和家宣布旗下鋰電池pack工廠正式投產，新工廠可滿足超20種電池包的柔性化生產要求，日處理電芯20萬支，電池包年產量30萬個，將為車和家SEV提供電池系統。與通用汽車pack產線年底才

據外媒報道，雷諾已開始研發其儲能設施及電網產品。該公司目前正致力于用電動車、V2G及儲能裝置來打造一座“智能電島（smartelectricisland）”。該公司正與能源供應商Em

鈷是制造鋰電池等新型電池必要的金屬原料，廣泛應用于電動車、3C消費電子產品、精密設備等領域。由于自然界鈷礦常與鎳、銅等礦藏伴生，開采成本高，產能難以有效釋放；加之鈷金屬儲量極少，主要

春蘭表示，當前公司已擁有從材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產業鏈體系，產品涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料兩條技術路線，采取方形疊片式制造工藝，現有產能1.5-2Gwh，預計年底可

據汽車新聞網報道，現代汽車認為，德國是其Nexo燃料電池SUV在歐洲的關鍵市場。現代汽車燃料電池開發部門的負責人SaeHoonKim舉行了一場推介Nexo的新聞發布會，在會上他表示，

最近，贛鋒鋰業發布了2017年業績快報，該年全年實現營業總收入43．83億元，同比增長54．12％；實現凈利潤14．58億元，同比增長213．95％。贛鋒鋰業表示，業績增長的主要原因

目前動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車爆發以來，我國即將迎來大規模的動力蓄電池報廢期。七部委聯合印發動力電池回收辦法首批新能源汽車將“換電”時代周報記

近日，德國汽車零部件巨頭博世集團宣布，該公司已決定不再自行生產電池，理由是投資風險太大。“考慮到外部市場的動態因素，且這些因素未來很難預測，目前還不清楚這項投資能否給博世帶來回報。”博世

日本11家企業5日宣布共同創建一家負責燃料電池車加氫站建設和運營的新公司，以推動燃料電池車普及。這11家企業包括豐田、日產、本田、JXTG能源、東京燃氣以及豐田通商和日本政策投資銀行兩家

近年來，國內政策和市場對于動力電池能量密度、輕量化等多方面性能提出更高要求，方形和軟包動力電池的市場占比不斷攀升，圓柱動力電池的市場空間遭到擠壓。面對軟包、方形電池攻城略地，動力型186

據媒體報道，印度鋰電子公司LithionPower計劃投資10億美元在印度建立電動汽車電池交換生態系統。該公司預計將與其他公司建立合作關系，以籌集10億美元的投資。目前，印度政府已經制

2.4鋰電和燃料電池低溫性能比較由于汽車使用地域的廣泛性，低溫性能是動力電池必不可少的技術指標。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對電極材料的電導、離子擴散系數以及電解液電導率的影響。低溫下電解液的粘度增

電池巨頭寧德時代擊敗外資企業，納入大眾汽車集團全球供應鏈。未來部分大眾電動汽車，將用上寧德時代的電池。3月6日，澎湃新聞記者獨家獲悉：近日，寧德時代新能源科技股份有限公司成為大眾集團ME

動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力電池最主要的是應用在汽車上。我從三個方面介紹一下動力電池產業發展態勢。第一，動力電池的發展背景。目前，從國際上來看，混合動力汽

中國現階段的氫燃料電池技術遠落后于美歐日韓等國，無論是產業鏈還是商業化都有明顯差距。如今政府、企業、資本各方都在加大投入，試圖縮小差距。（中國現階段的氫燃料電池技術遠落后于美歐日韓等國，