春蘭表示，當前公司已擁有從材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產業鏈體系，產品涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料兩條技術路線，采取方形疊片式制造工藝，現有產量1.5-2Gwh，預計年底可形成4Gwh產量。

在新能源車市場持續提振的大環境下，大量公司跨界而來，希望抓住新能源產業爆發機遇，在火熱的鋰電市場分羹一杯。相對其他領域的個例現象，家電領域對新能源產業的興趣尤為狂熱，海爾、長虹、格力、春蘭、創維、TCL、樂視……幾乎叫得上名的家電公司都在新能源相關領域展開了積極探索。

雖然部分公司鎩羽而歸，黯淡收場，但仍有不少家電在新能源市場取得了階段性成功。此前，高工鋰電曾細數了長虹、格力的新能源業務進展，今天我們再來看看另一家老牌家電公司——春蘭的新能源業務進展。

春蘭或許是最早涉及動力鋰離子電池的家電公司之一。

資料顯示，1995年春蘭在首席執行官陶建幸的主導下開始業務轉型，并將新能源作為轉型的核心方向，在研究方向上首選動力鋰離子電池。2002年，春蘭研制出國內第一塊擁有完全自主知識產權的高能動力鎳氫電池。隨后，春蘭先后斥資超3億元用于動力鎳氫電池研發和中試，最終開發出8-500安時的高性能動力鎳氫電池。

2009年是春蘭動力鋰離子電池轉型的關鍵年份，當年度春蘭車用動力鋰離子電池實現了規模產業化。當時，春蘭動力鎳氫電池生產車間在滿負荷運行的狀態下，可年產與1500輛新能源汽車匹配的鎳氫電池動力系統。但實現量產的投入也是相當巨大的，據悉，截止2009年春蘭在新能源領域的投入已接近30億元。

隨后，春蘭開發出的“混合動力城市客車用鎳氫電池組及其管理模塊”項目，通過國家“863”計劃電動汽車重大專項驗收，并持續列入國家“十一五”計劃。最新消息顯示，春蘭高能動力鎳氫電池及管理系統，已廣泛應用于混合動力汽車、高速機車、儲能電站、通信電源、自動化物流機器人等多個領域。

在研究鎳氫電池的同時，春蘭在燃料動力鋰電池、鋰離子電池研究等領域獲得20逾項發明專利。攻克鎳氫動力鋰離子電池后，春蘭全力投入到對動力鋰離子電池的研究中。2012年，春蘭清潔能源研究院出產的動力鋰離子電池，通過國家了質監總局綜合測評，獲批進入批量生產階段。

2013年，金龍客車搭載春蘭動力鋰離子電池及電源管理系統的插電式混合動力客車樣車下線。隨后春蘭車用鋰離子電池廣泛應用于一汽、東風、揚州亞星、南京金龍、蘇州金龍等多家汽車制造商生產的混合動力客車。

經過國內上百個城市數千輛混合動力客車實驗性的應用，春蘭動力鋰離子電池確定可在攝氏零下25℃的環境中使用，滿足2000次以上充放電，壽命達8年以上，被列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。

2014年，春蘭投資近億元興建了春蘭現代化鋰電車間，建設了8條實現生產過程數字化、可追溯的動力鋰離子電池生產線。進一步被鞏固的供貨能力和產品性能令春蘭出產的電池大獲市場歡迎，2015年，春蘭電池年度出貨量超1億Wh，名列行業前十名。

其中插電式混合動力客車市場占有率超20%，純電動客車和乘用車市場占有率上升迅速。當年度春蘭銷售額達2.68億元，在2014年的基礎上實現4倍上升。

在明確收獲鋰電市場紅利后，春蘭加快步伐啟動了第四期擴產技改項目，并規劃執行了動力鋰離子電池第二廠建設項目，在市場拓展方面，春蘭與一汽客車簽署戰略合作協議，成為一汽客動力鋰離子電池戰略合作供應商，一汽客車表示將優先搭載春蘭旗下的電池產品上汽車通告和推廣目錄，優先使用春蘭電池產品作為市場標配。

按照春蘭當時的產量規劃，預計到2018年，其新能源動力鋰離子電池的產量將提升到10億Wh，但在高工鋰電發起的2017年“鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動”中，春蘭表示，當前公司已擁有從材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產業鏈體系，產品涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料兩條技術路線，采取方形疊片式制造工藝，現有產量1.5-2Gwh，預計年底可形成4Gwh產量。顯然春蘭的動力鋰離子電池業務已取得了超預期發展。此外，春蘭方面透露，截止2017年四月，春蘭動力鋰離子電池及BMS累計裝車已超過10000輛。