12月17日，在全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大飯店開幕。在下午舉辦的分論壇《動力電池：全球競爭格局與下一代技術》上，寧德時代研發(fā)經(jīng)理郭永勝以《動力電池的下一代技術——固態(tài)鋰

近日，由南開大學化學學院教授陳永勝領銜的團隊在有機太陽能電池領域研究中取得突破性進展。他們利用寡聚物材料互補吸光策略構建出一種具有寬光譜吸收特性的疊層有機太陽能電池器件，實現(xiàn)了12.7%

作為新能源汽車“騙補”風波中涉及金額最大的涉事企業(yè)，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司（簡稱蘇州金龍）自身深受影響。近日，作為其鋰電池重要供應商，成飛集成17．5億元定增項目收到證監(jiān)會下發(fā)

無論是從環(huán)境保護的角度，還是從降成本的角度，動力電池的回收和梯次利用都已經(jīng)迫在眉睫。在剛剛結束的2016高工鋰電暨電動車年會上，包括寧德時代創(chuàng)始人曾毓群、國軒高科（002074）總裁方建

研究顯示，普通鋰離子電池之所以發(fā)生爆炸的重要原因之一，就是由于傳統(tǒng)鋰電池的電解液為有機液體，在不太高的溫度下就能發(fā)生副反應，產(chǎn)生氣體，膨脹后引起爆炸。針對這一情況，來自美國斯坦福大學的研

日前，工信部表示，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱“推薦車型目錄”）的使用三元電池的客車，應同時補交第三方檢測報告。這意味三元鋰電池在客車上的使用被“

三元電池在電動客車上“解禁”，在業(yè)內(nèi)早有預期。有業(yè)內(nèi)人士明確指出，之前的禁令其實是因為監(jiān)管不到位，而采取一刀切的方式直接禁止。但隨著近期《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂意見稿

動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優(yōu)劣直接影響電動汽車的市場應用和普通消費者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內(nèi)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)

據(jù)《朝鮮日報》報道，三星電子正在與LG化學展開談判，有意將其列為智能手機電池供應商。三星電子是全球最大智能手機制造商，該公司的GalaxyNote7手機之前遭遇“炸機門”，而當時的電池

批新能源汽車已經(jīng)走到了第5個年頭。根據(jù)目前主流汽車制造商提供的電池保質(zhì)條款來看，多數(shù)新能源汽車的電池保質(zhì)期為5-8年，這也意味著第一批新能源汽車的置換期已然到來。第一批需要置換的

2016年12月19日，全球領先的太陽能光伏組件、光伏發(fā)電系統(tǒng)解決方案及服務供應商——天合光能有限公司今天宣布其光伏科學與技術國家重點實驗室所研發(fā)的高效P型單晶PERC太陽電池光電轉(zhuǎn)換效

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究員及其研究團隊成功研發(fā)出了一種新型高性能、低成本鋰離子電池技術，有望打破現(xiàn)有鋰離子電池產(chǎn)業(yè)格局。相關研究成果“AN

性能穩(wěn)定、安全高效的“超級電池”一直是人們追尋的夢想。日前有媒體報道，華為公司研究團隊在鋰離子電池領域取得重大進展，其首創(chuàng)的高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池，不僅耐高溫“折磨”，在使用壽命上

本月初，賈躍亭參司LucidMotors宣布與三星SDI達成合作，二者將合作共同研發(fā)為LucidMotors純電動轎車定制的鋰電池，這臺轎車量產(chǎn)版剛于上周發(fā)布，彼時我們有過報道，

2016年，政府相關部門為了調(diào)查騙補，同時對新能源汽車行業(yè)進行規(guī)范，出臺了很多新的政策。有些政策制定的初衷是好的，但是頻繁的政策調(diào)整也讓行業(yè)在一定程度上陷入了無所適從的狀態(tài)。了解行業(yè)的人

寧德，中國東南部的一座三線城市，它的郊區(qū)有一座繁忙的城鎮(zhèn)。在多數(shù)人看來，這里似乎都不可能是未來全球汽車技術領先者的總部所在地。然而寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“CATL”）已穩(wěn)步

兩大汽車商松下和特斯拉于27日宣布，雙方已決定從明年起在紐約州的工廠生產(chǎn)光伏電池及組件。兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示，雙方計劃從2017年夏季起在紐約州的布法羅工廠生產(chǎn)光伏組件，到201

據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，日立制作所開發(fā)出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車(EV)用鋰離子電池技術。與以往的電池相比，容量增至2倍，行駛距離比目前的純電動汽車延長約4成。電極采用鎳合金

在動力電池降成本、標準化制造、商業(yè)模式創(chuàng)新求變的大背景之下，車企和動力電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作正在提速。12月23日，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)與東風汽車公司(下稱“東

"造車運動"正在不斷升溫。格力電器董事長董明珠甚至孤注一擲，將自己個人全部資金押注銀隆新能源。而已在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游占有一席之地的動力電池企業(yè)，則紛紛擦拳磨掌發(fā)起新攻勢，欲從新能源汽