隨著我國“新國標(biāo)”的推行，共享、換電、物流等新應(yīng)用場景的涌現(xiàn)，大數(shù)據(jù)、人工智能的普及應(yīng)用，以及鋰電池技術(shù)不斷提升，電動(dòng)輕型車產(chǎn)業(yè)和市場正加速變革，帶動(dòng)鋰電市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，鋰電滲透率快速提升，千億鋰電細(xì)分大市場正在盛大開啟。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)

9月16日晚，廈門鎢業(yè)發(fā)布公告稱，公司下屬公司廈門廈鎢新能源材料股份有限公司（以下簡稱“廈鎢新能”）與雅安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)（以下簡稱“雅安經(jīng)開區(qū)”）于2021年9月16日簽署《鋰離子正極材料項(xiàng)目投資意向書》（以下簡稱“投資意向書”）

密歇根大學(xué)的一個(gè)研究小組開發(fā)了一種透明度為40%、效率約為10%的有機(jī)太陽能電池。這種非富勒烯電池是為光伏窗的應(yīng)用而設(shè)想的，它是用聚合物PCE-10作為供體，和一種被稱為BT-CIC的近紅外（NIR）吸收的非富勒烯受體（NFA），以受體-供

電動(dòng)車是現(xiàn)在全世界都十分重視的一種“新能源”交通工具，但它在我國其實(shí)已經(jīng)并不新，尤其是兩輪電動(dòng)車，早在上個(gè)世紀(jì)80年代，我國的就研發(fā)出具有創(chuàng)新性的兩輪電動(dòng)自行車，而隨著經(jīng)歷了十年余年的技術(shù)探索期，最終在2003年之后，迎來了快速的普及。在剛

近日，LG新能源副社長、電池研究院院長鄭根昌預(yù)測，到2030年，全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池需求將達(dá)到6.6TWh，高于此前業(yè)內(nèi)預(yù)測的3TWh。事實(shí)上，今年前8月，中國新能源汽車新車銷量占比已超過10%；歐洲市場電動(dòng)汽車新車銷量同比翻倍……全球電動(dòng)

日前，寧德時(shí)代董事長助理、黨委第一書記孟祥峰對外透露，明年寧德時(shí)代將有一條鈉離子電池產(chǎn)線投入生產(chǎn)。此前，工信部在8月曾發(fā)布一份政協(xié)提案答復(fù)函，稱有關(guān)部門將支持鈉離子電池加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，支持先進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)能力建設(shè)。據(jù)了解，寧德時(shí)代第一代鈉離子

200 多年來，柴油和蒸汽動(dòng)力火車一直在世界各地運(yùn)送乘客和貨物——同時(shí)向大氣排放溫室氣體。為了實(shí)現(xiàn)更綠色的未來，許多國家和公司都在關(guān)注更多可再生的運(yùn)動(dòng)來源。總部位于匹茲堡的 Wabtec 公司最近推出了一種電池電動(dòng)混合動(dòng)力列車，他們說這種列

一個(gè)由兩位Skoltech科學(xué)家組成的國際研究小組通過實(shí)驗(yàn)證明，長期以來對鋰離子電池低能量效率的解釋并不成立。研究人員用正極中氧和過渡金屬原子之間緩慢的電子轉(zhuǎn)移來解釋這一現(xiàn)象，而不是原子本身發(fā)生遷移。這項(xiàng)研究周四發(fā)表在《自然化學(xué)》雜志上。今

導(dǎo)讀：這項(xiàng)澳大利亞技術(shù)聲稱可以通過提高燃料電池效率有效地使氫燃料汽車的行駛里程翻倍。昆士蘭科技大學(xué) (QUT) 正在努力驗(yàn)證 Titan Hydrogen 聲稱其正在申請專利的技術(shù)將使燃料電池能夠從相同數(shù)量的氫氣中產(chǎn)生更多電力。這家總部位于

新能源汽車行業(yè)市場空間爆發(fā)之時(shí)，上游磷酸鐵鋰原材料市場也迎來各方競相入局。9月21日晚間，司爾特公告，為推動(dòng)公司現(xiàn)有磷礦資源的開發(fā)利用，完善磷化工產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)軍新能源材料領(lǐng)域，進(jìn)一步提升公司的市場競爭力，公司擬與融捷投資控股集團(tuán)有限公司（下

來自俄羅斯ITMO大學(xué)和意大利Tor Vergata羅馬大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種由二氧化鈦（TiO2）和納米諧振硅顆粒組成的漿料，他們聲稱這可以改善基于甲基碘化鉛銨（MAPbI3）的鈣鈦礦太陽能電池的光吸收。 科學(xué)家們在光學(xué)諧振硅納米顆粒的

如果說電動(dòng)汽車是未來的話，那電池則是掌握未來命脈的一根線。為了保證電池安全，不少車企紛紛投入了大量人才金錢進(jìn)行研究。而“針刺實(shí)驗(yàn)”也成為了不少車企證明自家電池優(yōu)秀的主流方式。然而有一家車企則非常“特立獨(dú)行”——拒絕被看做電池實(shí)驗(yàn)中較為權(quán)威的

氫能源燃料電池膜電極頭部企業(yè)上海唐鋒能源科技有限公司（下稱“唐鋒能源”）近日完成了億元級B輪融資，本輪融資由光速中國領(lǐng)投。唐鋒能源成立于2017年，是國內(nèi)領(lǐng)先的氫能源燃料電池膜電極廠商，團(tuán)隊(duì)在燃料電池膜電極方面有豐富的研發(fā)實(shí)力和獨(dú)特的專利技

MAHLE Powertrain 和 Allotrope Energy推出了一種新的電池技術(shù)，可提供超快速充電和良好的功率密度。通過結(jié)合超級電容器和傳統(tǒng)鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)，新的鋰碳電池的充電時(shí)間，可以與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車加油的時(shí)間相媲美。此外，

隨著我國“3060”碳達(dá)峰碳中和時(shí)間表確立，發(fā)展新能源汽車、清潔能源等綠色低碳產(chǎn)業(yè)主基調(diào)已定。國際方面，歐盟、英國、美國、日本、韓國、加拿大等國家致力于在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。據(jù)了解，目前，全球已有133個(gè)國家以不同的形式提出碳中和目標(biāo)，約

“能不能不要起那么大早，趕個(gè)晚集。我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完，人家卻開始熱賣。”寧德時(shí)代董事長曾毓群曾經(jīng)的一番話道盡心酸。曾毓群說這句話是在2020年7月，當(dāng)時(shí)歐洲市場增長強(qiáng)勁，而寧德時(shí)代95%電池產(chǎn)能供給國內(nèi)，一度被LG化學(xué)反超。惡補(bǔ)海外功課

近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出了堅(jiān)持儲(chǔ)能技術(shù)多元化目標(biāo):液流電池等長時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展初期;到2025年實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，裝機(jī)規(guī)模達(dá)30G以上;到2030年實(shí)現(xiàn)新型

工程師們創(chuàng)造了一種新型的電池，將兩個(gè)有前途的電池子領(lǐng)域編織成一個(gè)電池。該電池同時(shí)使用固態(tài)電解質(zhì)和全硅陽極，使其成為硅全固態(tài)電池。最初的幾輪測試表明，這種新電池是安全的、持久的、能量密集的。它為從電網(wǎng)存儲(chǔ)到電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用帶來了希望。該電池

9月23日晚間，盛屯礦業(yè)（600711.SH）發(fā)公告稱，公司全資孫公司貴州盛屯新材料科技有限公司擬斥資61.93億元，投建年產(chǎn)30萬噸電池級硫酸鎳、30萬噸電池級磷酸鐵及1萬金屬噸電池級鈷產(chǎn)品新能源材料項(xiàng)目。項(xiàng)目總建設(shè)期三年，共分兩期建設(shè)。

德國弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所ISE的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種無母線、無導(dǎo)電膠和無焊接的鋁制互連，他們聲稱這是一種成本效益高且靈活的解決方案，用于瓦片狀太陽能模塊中分離電池的互連。連接太陽能電池的傳統(tǒng)工藝通常采用導(dǎo)電膠（ECA），用它將一個(gè)電