3月22日報道，英國格拉斯哥大學(xué)（UOG）領(lǐng)導(dǎo)的團隊以植物淀粉和碳納米管為電極材料，用3D打印技術(shù)制造了一種新型鋰電池。這將為移動設(shè)備提供更環(huán)保、容量更大的電源。相關(guān)研究成果刊登在《電源雜志》中。鋰離子電池具有輕質(zhì)、緊湊和循環(huán)性能較好等優(yōu)點

近日，電池一哥寧德時代已經(jīng)不局限于鋰離子電池了，而是要向全新的鈉離子電池領(lǐng)域進軍！講到電動車，人們第一時間肯定會想到動力電池，它作為電動車的心臟，成本接近整車的百分之四十，因此如果要擴大電動汽車的使用規(guī)模、降低電動車制造成本，研究如何降低動

多年來，深循環(huán)電池為電動建筑設(shè)備提供了移動能量。在此期間，深循環(huán)電池周圍的技術(shù)沒有太大變化，也沒有基本的推薦保養(yǎng)和維護做法。然而，在最大限度地延長深循環(huán)電池壽命方面存在許多誤解和不良做法。一般來說，有四件事會導(dǎo)致這些電池在出現(xiàn)故障之前被更換

自從商業(yè)鋰電池發(fā)明以來，該技術(shù)已應(yīng)用于許多制造領(lǐng)域，并且得到了迅速發(fā)展，標志著全球人類科學(xué)技術(shù)進步的里程碑作用。與普通電池相比，鋰電池具有更高的儲能密度、更長的使用壽命、更高的額定電壓、更好的大功率耐受性、更好的充電維護能力（低自放電率）、

氫燃料電池是將氫氣與氧氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的裝置，主要由陰極（空氣極）、陽極（氫氣極）、電解質(zhì)溶液、外部電路四部分組成。其工作原理實際上是電解水的逆反應(yīng)，氫氣和氧氣分別由電池的陽極和陰極通入。陽極氫氣在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子，帶陽電荷

直到最近，加里·霍本 (Gary Hogben) 才想到他會因為每天晚上簡單地將汽車插到墻上充電而獲得報酬。然而，在過去的一年里，這正是發(fā)生的事情。當(dāng)他們的車停在車道上時，他和他的妻子已經(jīng)賺了 1,000 多美元。這項服務(wù)被稱為 V2G，或

華為的一項鋰電池相關(guān)專利25日獲得通過，由國家知識產(chǎn)權(quán)局公開。該專利的名字為 “一種鋰離子電池用導(dǎo)電粘結(jié)劑及其制備方法、鋰離子電池電極極片及制備方法和鋰離子電池”。根據(jù)描述，該專利使用一種聚乙烯醇、聚乙二醇、聚苯乙烯、淀粉、海藻酸鈉等作為粘

8月9日，億緯鋰能發(fā)布公告，該公司已與格林美簽署《10000噸回收鎳產(chǎn)品定向循環(huán)供應(yīng)合作備忘錄》。 公告披露，自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應(yīng)每年1萬噸以上的回收產(chǎn)出鎳產(chǎn)品（包括硫酸鎳、三元前驅(qū)體與三元材料等鎳產(chǎn)品），合作期限自產(chǎn)品

氫燃料發(fā)電設(shè)施和鋰離子電池儲能系統(tǒng)哪個更具成本效益？這個問題相信大家都有疑惑。根據(jù)麻省理工學(xué)院的一項研究，氫燃料發(fā)電設(shè)施將與鋰離子電池儲能系統(tǒng)在季節(jié)性儲能應(yīng)用方面展開市場競爭，其成本競爭力將取決于它們可能取代的天然氣發(fā)電廠熱效率。那么，全球

近日比亞迪二手電池在一次成為了“香餑餑”。據(jù)外媒報道，比亞迪已與伊藤忠商事株式會社（Itochu）建立新的合作關(guān)系。后者將采購比亞迪回收的二手動力電池，將其改裝為大型蓄電池。并在2021年向歐美、非洲等地區(qū)銷售。和燃油車一樣，新能源汽車也同

12月28日，道氏技術(shù)公告，公司擬在龍南經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)鋰離子電池材料全生命周期綠色制造項目，項目公司暫名江西佳納能源科技有限公司，注冊資本2億元，主要生產(chǎn)經(jīng)營范圍為動力電池正極材料前驅(qū)體、鈷鹽產(chǎn)品、鎳鹽產(chǎn)品、廢舊鋰電池回收再利用等。

在美國，道路上行駛的大多數(shù)現(xiàn)代車輛都配備了吸收式玻璃纖維墊（AGM）電池，這種電池長期以來一直被認為是啟停車型的首選。正確的電池技術(shù)對于使用信息娛樂系統(tǒng)、語音識別功能和防盜系統(tǒng)等功能的耗電車輛來說至關(guān)重要。然而，有一個新來者威脅到了AGM在

近日，德新交運發(fā)布公告稱，擬以現(xiàn)金6.9億元收購東莞致宏精密100%股權(quán)，新增鋰電池裁切精密模具業(yè)務(wù)，構(gòu)建“道路運輸+智能制造”的雙核驅(qū)動模式。根據(jù)重組草案，交易完成后，德新交運將持有致宏精密100%的股權(quán)，致宏精密將成為德新交運全資子公司

北京2022年冬奧會即將到來，一則新能源應(yīng)用新聞引人注目：冬奧會期間將在延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)投入700余輛氫燃料大巴車，提供交通服務(wù)保障。這是氫能源日益廣泛應(yīng)用的一個縮影。近年來，我國氫燃料電池膜電極等核心技術(shù)不斷取得突破，氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈布

能源部橡樹嶺國家實驗室的科學(xué)家們已經(jīng)開發(fā)出一種可擴展的、低成本的方法來改善固態(tài)電池中材料的連接，解決了安全、長壽命能源儲存系統(tǒng)商業(yè)開發(fā)中的一個巨大挑戰(zhàn)。固態(tài)電池采用了一種更安全的快速充電結(jié)構(gòu)，其特點是固態(tài)電解質(zhì)與當(dāng)今鋰離子電池中的液體電解質(zhì)

西班牙的研究人員開發(fā)了一種基于原子層沉積法沉積的氧化釩薄膜的 n 型晶體硅太陽能電池。該電池的開路電壓為 631 mV，短路電流為 38.36 mA cm-2，填充因子為 75.8%。在研究人員Universit?t大學(xué)Politècnic

在貴州振華義龍新材料有限公司鋰離子動力電池生產(chǎn)車間，裝料、出料等生產(chǎn)流程在機器人的操作下有條不紊地進行著，再過不久，這些剛出產(chǎn)的鋰離子電池正極材料將被送往寧德時代、微宏動力等電池生產(chǎn)企業(yè)。作為一家集鋰離子電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)及銷售于一體的

緊張刺激的三季度財報季才剛剛過去，上周末各大電池廠商就再次用一波密集的動力電池產(chǎn)能擴產(chǎn)規(guī)劃迎來四季度的到來。今年不愧是“電池擴產(chǎn)年”，幾乎每個季度都有一次電池廠商大規(guī)模擴產(chǎn)的計劃傳出。而這次不僅龍頭寧德時代又拋出兩大擴產(chǎn)項目（在廈門、貴州建

隨著科技不斷地革新，全球的汽車工業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，本是環(huán)保最大“難題”的汽車，如今也要逐漸被新能源汽車所取代了。這絕對不是危言聳聽，因為現(xiàn)在無論是車企，還是各國都在往新能源汽車領(lǐng)域中“扎根”。《衛(wèi)報》此前的報道表示，到2030年時，新能

廢鋰離子電池含有貴金屬，為了回收利用，這些金屬很難相互分離。廢舊電池是這些金屬的可持續(xù)來源，尤其是鈷和鎳，但目前用于分離它們的方法存在環(huán)境和效率方面的缺陷。一項新技術(shù)使用電化學(xué)來有效地分離和回收金屬，使廢電池成為鈷和鎳的高度可持續(xù)的二次來源