電動汽車的成功在很大程度上取決于為電池充電時(shí)長。在電動汽車不斷發(fā)展中，充電時(shí)間逐漸縮短，人們也采用快速充電等先進(jìn)解決方案，只需幾分鐘就能充電完成。直接連接到交流電源的車載充電系統(tǒng)，通常每次充電需要四個小時(shí)。相反，以直流電運(yùn)行的快速充電系統(tǒng)可

密歇根大學(xué)的一個研究小組開發(fā)了一種透明度為40%、效率約為10%的有機(jī)太陽能電池。這種非富勒烯電池是為光伏窗的應(yīng)用而設(shè)想的，它是用聚合物PCE-10作為供體，和一種被稱為BT-CIC的近紅外（NIR）吸收的非富勒烯受體（NFA），以受體-供

2021年9月15日消息，密歇根大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的研究表明，一種新型透明且對環(huán)境友好的太陽能電池設(shè)計(jì)，不僅高效率，使用壽命還高達(dá) 30 年。它可能為也太陽能窗戶的應(yīng)用鋪平道路。 在有機(jī)材料和外部緩沖液之間添加材料層（IC-SAM 和 C70）的 O

鋰電正極材料生產(chǎn)商正扎堆聚集科創(chuàng)板。9月14日，科創(chuàng)板再迎新成員，三元正極材料龍頭企業(yè)振華新材正式加入上市陣營，上市首日，振華新材股價(jià)開盤漲幅直逼400%，截至收盤時(shí)間，公司最新股價(jià)報(bào)收46.97元/股，漲299.74%，最新市值208億元

近日，LG新能源副社長、電池研究院院長鄭根昌預(yù)測，到2030年，全球電動汽車動力電池需求將達(dá)到6.6TWh，高于此前業(yè)內(nèi)預(yù)測的3TWh。事實(shí)上，今年前8月，中國新能源汽車新車銷量占比已超過10%；歐洲市場電動汽車新車銷量同比翻倍……全球電動

澳大利亞每棟新房都能使用太陽能的夢想又近了一步。澳大利亞鋰離子電池儲能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造商RedEarth與一家大型房屋開發(fā)商簽署了一份價(jià)值數(shù)百萬美元的合同，向其在澳大利亞各地的新房買家提供太陽能和電池——參與的買家還將被鏈接到一個高回報(bào)的虛

2021年3月19日，在國際電池行業(yè)規(guī)模最大的會展活動——2021中國國際電池技術(shù)展覽會上，世界領(lǐng)先的檢漏儀器儀表開發(fā)商、制造商與供應(yīng)商英福康（INFICON）公司帶來了其革命性創(chuàng)新產(chǎn)品ELT3000電池（電解液）檢漏儀在中國市場的首次公開

歷時(shí)3年研發(fā)、試產(chǎn)，達(dá)志科技（300530）旗下動力電池板塊領(lǐng)湃新能源3月12日揭開了其重磅新品的面紗——可作為爆款主流電池的高電壓中鎳VDA355電芯模組產(chǎn)品、可個性化定制適配轎跑的高性能電芯產(chǎn)品（58×220×82）和超級快充技術(shù)。這意

印度又掌握了一個“前列”的技術(shù)，常規(guī)AIP動力技術(shù)。印度研究與發(fā)展組織（DRDO）發(fā)表聲明，印度在3月15日完成了印度國產(chǎn)首款用不依賴空氣推進(jìn)裝置（AIP）的測試，不同于其它國家的AIP系統(tǒng)，印度此次試驗(yàn)成功的國產(chǎn)AIP動力

電解質(zhì)通過促進(jìn)離子在充電時(shí)從陰極到陽極的移動以及在放電時(shí)反向的移動，充當(dāng)使電池導(dǎo)電的催化劑。離子是失去或獲得電子的帶電原子，電池的電解質(zhì)由液體，膠凝和干燥形式的可溶性鹽，酸或其他堿組成。電解質(zhì)也來自聚合物，如固態(tài)電池，固態(tài)陶瓷和熔融鹽（如鈉

美國賓州州立大學(xué)和中國電子科技大學(xué)的研究人員進(jìn)行了國際合作，一種可持續(xù)的、強(qiáng)大的微型超級電容器可能即將問世。到目前為止，高容量、快速充電的能量存儲設(shè)備一直受到其電極組成的限制，電極連接負(fù)責(zé)管理充電和分配能量期間的電子流動。現(xiàn)在，研究人員開發(fā)

在擬逾88億增資3家子公司之后，鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)又披露擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃！8月5日晚間，贛鋒鋰業(yè)公告，子公司擬以自有資金投資84億元建設(shè)年產(chǎn)15GWh新型鋰電池項(xiàng)目。具體來看，為打造具有競爭力的新型鋰電池生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的發(fā)展目標(biāo)，贛鋒鋰電擬分

國軒高科3月22日晚間發(fā)布公告稱，公司已與合肥市肥東縣人民政府簽署了《動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項(xiàng)目投資合作協(xié)議》，公司擬在肥東縣合肥循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園內(nèi)投資建設(shè)動力鋰電池上游原材料及電池回收等項(xiàng)目生產(chǎn)基地，計(jì)劃總投資120億元。根據(jù)協(xié)議，該項(xiàng)目初步選

7月31日晚間，停牌一年多的鉀肥龍頭*ST鹽湖發(fā)布公告稱，公司已收到深交所通知，公司股票將于8月10日在深交所恢復(fù)交易。由于在上市當(dāng)天，該股沒有漲跌停限制，而該股票又處于鋰電的風(fēng)口之上，不少市場人士認(rèn)為，要參與一把。那么，這家公司恢復(fù)上市對

據(jù)外媒報(bào)道，近日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下動力電池公司遠(yuǎn)景動力（Envision AESC）宣布將在日本茨城縣新建一座超級電池工廠，加速推動日本電動化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)2050零碳排放目標(biāo)。這也是近期遠(yuǎn)景動力宣布獲得國際一線客戶訂單并在法國、英國落地動力電

在過去30年里，用于手機(jī)、筆記本電腦和汽車的可充電鋰離子電池的成本已大幅下降，并成為這些技術(shù)快速增長的主要驅(qū)動力。但是，試圖量化成本下降的結(jié)果是模糊和相互矛盾的，這阻礙了預(yù)測該技術(shù)的未來或設(shè)計(jì)有用的政策和研究重點(diǎn)的嘗試。現(xiàn)在，麻省理工學(xué)院的

當(dāng)前，氫燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場導(dǎo)入期，以日本豐田Mirai、本田Clarity和韓國現(xiàn)代Nexo 為代表的燃料電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其在車輛性能和續(xù)航里程等方面已經(jīng)可以媲美傳統(tǒng)燃油車水平。乘用車用燃料電池電堆功率級別一般在100 kW

自上個世紀(jì)90年代以來，EC基電解液體系不錯的抗氧化能力（~4.3 V）以及與石墨負(fù)極良好的匹配性能奠定了目前商用鋰離子電池的大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)。但隨著近年來人們對電動汽車行車?yán)锍痰鹊倪M(jìn)一步渴求，該體系（石墨負(fù)極-EC基電解液-NMC/LCO

近日，國際能源署（IEA）發(fā)布報(bào)告《燃料電池在道路交通的部署現(xiàn)狀2021》（Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport:2021 Update）。報(bào)告對截至2021年初全球燃料電池汽車

今天，采用替代驅(qū)動系統(tǒng)的汽車生產(chǎn)的快速和意外增長，給汽車制造商及其制造伙伴帶來了廣泛的泄漏檢測挑戰(zhàn)，以確保汽車質(zhì)量。例如，為電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）制造的牽引電池系統(tǒng)，必須防止水和潮濕，因?yàn)樗统睗駮p少電池壽