從兩家獨(dú)角獸募資規(guī)模大幅縮減來(lái)看，表明了監(jiān)管層對(duì)獨(dú)角獸企業(yè)募資規(guī)模的從嚴(yán)控制，此舉意在降低獨(dú)角獸上市的泡沫，同時(shí)消除投資者對(duì)于獨(dú)角獸企業(yè)上市分流大量資金的擔(dān)憂。

鋰鹽市場(chǎng)供應(yīng)不減，而補(bǔ)貼新政逼近壓縮中下游需求，導(dǎo)致短期內(nèi)供應(yīng)過剩，預(yù)計(jì)6月中旬前還將繼續(xù)小幅下跌走勢(shì)。

消費(fèi)電池為最大應(yīng)用領(lǐng)域，2012年占比88．4％，到2016年下降到49．84％。但仍然是我國(guó)最大應(yīng)用領(lǐng)域；動(dòng)力電池異軍突起，2012年占比6．94％，到2016年上升到45．08％，發(fā)展?jié)摿薮螅粌?chǔ)能電池尚待發(fā)力，2012年占比4．62％，到2016年占比5．08％，增長(zhǎng)有待提升。

，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。目前，該催化劑獲得17項(xiàng)專利，產(chǎn)能達(dá)到每天1200克，且價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品一半。

在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，近幾年新能源汽車快速的發(fā)展，新能源汽車蓬勃的發(fā)展氣勢(shì)為何會(huì)在二手車市場(chǎng)遭遇寒冬?

目前，燃料電池汽車技術(shù)尚不夠成熟，但各國(guó)重視程度在不斷提高，呈現(xiàn)出加大力度推進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

目前新能源汽車還有很多核心技術(shù)尚不成熟，為各車企留下了很大的發(fā)揮空間。過去傳統(tǒng)能源汽車的核心技術(shù)均被國(guó)外幾家汽車公司壟斷，國(guó)內(nèi)新能源汽車在續(xù)航、防自燃、快充、能量回收等方面的技術(shù)都不成熟。

在全行業(yè)都還在為新能源汽車搖旗吶喊時(shí)，新能源汽車“一哥”比亞迪，卻因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利潤(rùn)暴跌的漩渦。一季度利潤(rùn)暴跌83%，預(yù)計(jì)上半年利潤(rùn)繼續(xù)暴跌，短期來(lái)看，比亞迪似乎還難以掙脫開來(lái)。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷突破，鋰電池能量密度與功率密度并行提升，這一方面提高了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程，另一方面也讓補(bǔ)給時(shí)長(zhǎng)可與燃油車加油相媲美的“快充”有了可能。在技術(shù)創(chuàng)新的加速迭代中，電動(dòng)汽車用戶正逐步告別困擾已久的“充電焦慮”。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，今年有望成為中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的“元年”，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將超過1000億。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，關(guān)于特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)有最新的進(jìn)展。他表示，目前有數(shù)千個(gè)超級(jí)充電站已經(jīng)處于開工和項(xiàng)目批準(zhǔn)階段，很快會(huì)更新充電站分布圖。早前曾有媒體報(bào)道，特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展神速，2018年前四個(gè)月就已經(jīng)建造了121個(gè)超級(jí)充電站。

5月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)到日本豐田汽車北海道廠區(qū)參觀的消息在網(wǎng)絡(luò)上熱度不減，引發(fā)了公眾對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、燃料電池車的熱議。

從2017年開始，國(guó)內(nèi)主要三元材料廠商紛紛開始加大對(duì)高鎳811產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備及開發(fā)力度，并于下半年陸續(xù)進(jìn)行中試或量產(chǎn)，產(chǎn)能逐步釋放。

目前中國(guó)的插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車市場(chǎng)中，自主品牌汽車占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。其中，比亞迪、上汽乘用車（榮威、名爵）等占據(jù)著較大份額的市場(chǎng)。

作為近幾年汽車行業(yè)的重點(diǎn)，新能源汽車隨著各國(guó)在政策層面的扶持力度不斷加大，以及車企的投入大幅提升，正迎來(lái)爆發(fā)之勢(shì)。

我國(guó)自2015年起成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但新能源車滲透率目前不到3%，以國(guó)家目標(biāo)——2025年新能源乘用車滲透率20%來(lái)計(jì)算，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)值規(guī)模有望接近萬(wàn)億，或?qū)⒊蔀閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

2017是新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的一年，新能源客車政策退坡技術(shù)門檻持續(xù)提升，新能源客車行業(yè)是否面臨洗牌?

近日，德國(guó)明斯特大學(xué)的Tobias Placke教授和Martin Winter教授發(fā)表綜述文章，回顧了鋰離子電池材料在電動(dòng)汽車上的進(jìn)展和挑戰(zhàn)。

隨著補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，主機(jī)廠與動(dòng)力電池企業(yè)的合作模式正在從簡(jiǎn)單的供貨關(guān)系向戰(zhàn)略合作升級(jí)邁進(jìn)。

數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級(jí)碳酸鋰廠家報(bào)價(jià)下調(diào)至13.5萬(wàn)元／噸，實(shí)際成交在12.5-12.8萬(wàn)元／噸；氫氧化鋰報(bào)價(jià)下調(diào)至14.5萬(wàn)元／噸，實(shí)際成交14.0萬(wàn)元／噸附近。