鑫欏資訊分析認為，進入四季度，贛鋒鋰業、天齊鋰業等企業的擴產項目將陸續投放市場，再加上四季度鋰電池行業進入傳統淡季，碳酸鋰的供過于求現象將更加明顯，沖擊下或將引發價格大幅滑坡。

　攻關團隊帶頭人、清華大學氫燃料電池實驗室主任王誠表示，下一步團隊將繼續提升催化劑的各項指標，提高對硫化物、氮化物等雜質的耐受性，為我國燃料電池國產化不斷注入強大動力。

分析人士指出，高鎳三元材料技術難度較大，需要企業科研的不斷投入。隨著鎳含量的提高，整體能量密度雖然得到提高，但鈷、錳、鋁等含量降低，導致穩定性下降。

本項目投資總額達200億元，規劃用地1000畝，將分期分批建設完成新能源動力電池及系統生產基地，年生產能力達30GWh。

近日，青海省人民政府發布《關于促進青海省鋰電產業可持續健康發展的指導意見》。意見指出，到2025年，青海省碳酸鋰生產規模達到17萬噸／年，鋰電池電芯產能達到60GWh／年。其中，動力電池產能達到25GWh／年、3C及儲能電池產能達到35GWh／年。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發電正以急起直追的勢頭快步進入工業化規模應用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第4代發電方式。燃料電池技術在國外的迅猛發展必須引起我們的足夠重視，現在它已是能源、電力行業不得不正視的課題。

拆分完成后，按照杉杉股份在2017年年度業績說明會中對未來的展望：“2018年杉杉股份將聚焦新能源產業，以新能源業務作為戰略發展重點，整合產業鏈上下游優勢資源。”

從今年4月份開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系三大電池公司一改以往的靜默姿態，高調啟動在中國的新一輪投資。

中國工業和信息化部17日發布修訂后的《電動自行車安全技術規范》，2019年4月15日正式實施，生產企業有11個月過渡期進行技術升級。

經雙方友好磋商，形成初步合作意向，公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20％－30％股權，宇量電池的整體估值為28－35億元，雙方待完成盡職調查后洽談具體的交易條款，并簽署正式的股權轉讓協議書。

記者近日調查發現，目前超標車保有量雖仍居高不下，但隨著新政的不斷推出加上日益嚴格的執法，超標電動車使用和銷售已經日趨遇阻，退市終于進入“倒計時”。

5月20日，總投資30億元的江蘇星源超級涂覆工廠在常州經濟開發區奠基。

2019年開始，新能源將從財政補貼一只手推切換到“財政補貼+積分制”雙手推。由于是財政補貼和積分政策雙軌制，即使補貼下坡，對行業的影響也會比較溫和。

日前，世界權威學術期刊《Science》刊登了超威集團董事長周明明的署名文章，文章以《超威集團：綠色能源領軍者》為題，點評了超威集團在綠色發展、科技創新、全球化布局等方面取得的成果，向全球展示了超威集團20年來堅持綠色發展理念，引領帶動行業健康發展方面所做出的積極努力。

近日寶馬工會主席曼弗雷德·肖赫（ManfredSchoch）呼吁德國車企合作生產電動車電池，否則中國將會成為電動車領域的霸主。

據外媒報道，戴姆勒集團將在法國昂巴克工廠投資5億歐元（大約5.89億美元），生產一款緊湊型奔馳電動車。為了更好地應對日益激烈的市場競爭，戴姆勒計劃在2022年之前為奔馳生產10余款電動車型。

特斯拉安全事故、產能不足、現金流緊張加上管理層動蕩等問題層出不窮，讓投資者懷疑是否特斯拉仍未能擺脫破產危機，也讓特斯拉成為華爾街被做空的熱點股之一。

記者從清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。

曾經嘗遍了補貼甜頭的比亞迪，雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補貼下滑，相比坐等補貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經讓比亞迪頗為自豪的動力電池，如今也被競爭對手寧德時代遠遠甩開，比亞迪的各條戰線上，危機四伏。

據悉，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據裝機電量數據，對2018年1-4月份新能源汽車對鈷和鋰的使用量做了測算。