春節前夕，工信部等四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步提高了高續航里程和能量密度的新能源汽車補貼標準。由于新能源汽車中所用的三元電池技術路線契合上述要求，業內人士認為，2018年新能源汽車電池發展方向仍然以三元材料為主。

隨著動力電池退役潮的臨近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。

2月24日，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

2020年左右，我國動力電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。如此可見，我國動力電池回收市場十分廣闊。

《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確高續航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。業內人士預計，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術路線，這對上游鋰、鈷價格的持續拉動作用明顯。

中國新能源汽車的發展，可以用一個“快”字來形容。 2014年，新能源汽車開始進入我國私家車市場，當年新能汽車的銷量增長率就達到324%。

據悉，江淮iEVA50將開啟預售，共推出4款車型。新車搭載搭載三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池包，采用液冷電池包技術，最大續駛里程可達400km。

新能源汽車產業進入了快速成長期，整車產量逐年快速攀升，根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》要求，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要超過500萬輛。受下游整車市場需求的帶動，處于產業鏈上游的動力電池行業也駛入快車道，據權威數據顯示，2016年中國汽車動力電池產量30.8GWh，同比增長82%。

隨著新能源汽車快速發展，動力鋰電池產業發展迅猛。分析認為，到2018年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模，累計報廢量將超過17萬噸。動力電池回收是一個復雜、相互制約的產業，其發展需要匯聚多方之合力，形成一個良性互動循環，才能推動產業的快速發展。

國務院國資委主任肖亞慶宣讀了工信部、財政部等四部委的調查報告，但對于最受關注的騙補企業名單，并沒有公布，而相關部門對此進行了嚴格保密管理。

3月9日，國內的電池制造商駱駝股份發布公告宣布，公司擬投資50億元建設駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業園項目，若全部達產后，預計在2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力，及相應的正極材料生產能力，實現年產值約75億元。

近日，湖南寧鄉高新技術開發區，邦普集團年產10萬噸動力電池回收工廠正式開工。在市場尚未啟動，動力電池業務僅占集團業務1%的情況下，邦普集團斥資12.26億，拿地500畝大干快上，為搶占新能源汽車動力電池回收市場的風口做準備。

蘋果公司的拆卸機器人已經證明它可以有效避免人工所導致的鋰電池受損，甚至穿刺發生危險，這給廢舊動力電池處理提供了一種可參考的思路。

日前，世界上功能最全、規模最大、服務能力最強的電動車充換電站在青島市黃島區薛家島啟用。同時這也是世界上首次建成集公交車充換電、乘用車電池集中充電、配送以及儲能應用于一體的電動汽車充換電站。

全程少用人工，機器人花10分鐘就可以為電動公交車換好電池，讓公交車跑上80至100公里，減少污染物的排放。

機器人，是本屆西洽會上吸引人們眼球的一大亮點。葛洲壩集團就在展臺上推出了換電機器人，和汽車搬運機器人兩個新興產品。實況新聞—重慶時報記者了解到，力帆等企業未來將大力使用換電機器人，而新款汽車搬運機器人則將出現在觀音橋商圈。

給電動汽車更換電池--看到這條新聞，不要覺得與您無關。

截至目前中國規模最大的電動汽車充換電站，北京高安屯充換電站于春節后開始正式投入運營。該充換電站可服務的電動汽車種類較為齊全，并采用了沈陽新松機器人自動化股份有限公司的機器人自動化更換電池系統。

美的牽手廣藥瞄準醫用機器人研發 美的跨界醫療產業，這是個意外？更在情理之中。昨日，美的集團與廣藥集團簽署戰略合作協議，雙方將在機器人及醫療器械開發、健康數據應用等領域進行多維度合作，并探討共建創新研發平臺、成立產業基金和合資公司等，希望打造“醫藥+科技”的跨界典范。

許繼為謀和國家新能源發展戰略，利用自身的前沿技術，自主創新，研發出國內首臺全自動化更換電動客車電池的許繼機器人。