鈷資源稀缺及新能源汽車對續航里程標準的不斷提高,反而促成了高鎳三元電池的加速發展。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創業公司，都對進入這一領域躍躍欲試。

格林美股份有限公司發布最新消息，子公司格林美（無錫）能源材料有限公司與天津市捷威動力工業有限公司簽訂了《戰略合作及原材料采購框架協議》，在三元動力電池材料方面展開全面戰略合作和規模化供應。

在汽車動力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。然而近期種種趨勢表示，乘用車領域三元電池開始漸趨占上風。而動力電池的火爆也帶動了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業業績大增。

　　動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸鐵鋰蓄電池、三元動力電池及鉛酸蓄電池等。

根據數據，今年前8月三元/錳系電池裝機量最大，以6.4GWh占比55%，磷酸鐵鋰電池裝機則罕見地退居其次，以5.1GWh占比44.1%。值得注意的是，去年磷酸鐵鋰以15.2GWh的裝機量占比高達71.5%，而三元/錳系電池則不到磷酸鐵鋰裝機的一半，只有7.3GWh，占比僅26.3%。

浙江尤夫高新纖維股份有限公司（以下簡稱：“尤夫股份”）在接待到訪的機構時表示：智航新能源目前NCM523型18650鋰電池的單體能量密度在210Wh/kg左右；目前生產的18650鋰電池的主要為523型，公司可以將部分產線直接進行升級，達到可以生產811型三元鋰電池要求；公司已經研發了21700鋰電池并具備相關生產條件，公司會根據市場的實際情況適時推出21700鋰電池。

新能源汽車快速發展推高動力電池需求，鈷價也迎風飛揚。為緩解成本上漲壓力，減少鈷金屬用量成為電池材料商的當務之急。集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）預估，2018年，鈷含量較低的三元電池（即高鎳三元電池）將繼續成為主流，同時，鈷金屬供給吃緊狀況將有望改善。

1月16日，塔菲爾首屆新能源行業峰會暨新品發布會在江蘇省南京市隆重舉行。會上，塔菲爾發布了兩款電池新產品，其中一款三元方形鋁殼電芯，其能量密度高達215Wh/kg，循環壽命高達3000次，處于行業領先水平。另外，塔菲爾還透露了公司在高鎳電池、硅基電池、固態電池以及硫鋰電池方面的技術進展情況。

據彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內的瑞士銀行集團分析師在周一（6月18日）的會議結束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

1月29日，南京寒銳鈷業股份有限公司發布了2017年度業績預告，預計2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.36億元—4.56億元之間，同比增長555.03%—585.03%。

　一直以來，有關動力電池技術路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業內也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內的許多動力電池企業選擇了兩條技術路線共同并駕齊驅的路徑。

公告顯示，該項目建設地點為常州市經濟開發區潞橫北路以北、城東路以東，總用地面積約為198畝，總建筑面積約為12．83萬平方米。

1月30日，國軒高科在接受投資者調研時，透露了該公司鋰電池相關業務的最新進展情況。

6月18日，由福建省投資集團有限公司、寧德時代新能源公司、福建省電力勘測設計院等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，正式落地福建晉江市。

不能否認，動力電池發展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來了“最好的時代”。相對而言，各大企業則是在激流中沉沉浮浮，力爭在關鍵材料、安全性能、系統集成等方面實現技術突破。未來，動力電池市場將加快完成產業鏈銜接，大力推動回收和資源化利用。

據外媒報道，美國馬里蘭大學、美國能源部國立布魯克哈文實驗室及美國陸軍研究實驗室研發并研究了新款陰極材料——一款經過改動設計的三氟化鐵，該材質或將使鋰離子電池電極的能量密度翻三倍。

2月7日，國軒高科向投資者透露，該公司的量產32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池本年能量密度達到170wh/kg，使用該款電芯的江淮與北汽的部分電動乘用車型，續航里程將達到250km以上，且循環壽命是三元電池的兩倍。

料今日倫鎳重心持續下移，滬鎳主力合約1809運行區間111500～113300元／噸，現貨價格112500～114500元／噸。

據外媒報道，日本新能源和工業技術發展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。