導讀： 就在2018年4月，比亞迪以1．34GWh的裝機量登頂，占比35％，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。

導讀： 寧德時代5月30日晚發布公告，公布了首次公開發行股票并在創業板上市網上申購情況及中簽率。由于網上初步有效申購倍數為3201倍，高于150倍，發行人和聯席主承銷商決定啟動回撥機制，將本次發行股份的60％由網下回撥至網上。

　過去五年，我國加快新能源汽車爆發式的推廣應用，帶動我國鋰離子電池產業實現了跨越式發展。產業規模由2012年的全球第三躍居2015年的全球首位，這兩年進一步拉開與日本、韓國的差距；鋰離子電池產量保持高速增長態勢，2017年1-10月產量達到90億只，創歷年來新高。

　電動車和使用天然能源發電儲能所不可缺的下一代電池的開發已經非常盛行。即從成本和性能等方面超過傳統鋰離子電池的超級材料已經出現。許多國家已經開始了禁售汽油車的討論，特別是對于電動車電源的關注度尤為集中。本文對電池的革命性突破的原動力，即最近注目相關新技術的動向進行了追蹤報道。

曾經欣欣向榮的動力電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

　隨著各國燃油車禁售時間表的推出，新能源汽車的地位愈發穩固。而鋰離子電池作為電動車的核心動力源，也越來越受到市場的追捧。鋰離子電池在制作過程中涉及正極、電解液、負極、隔膜等材料的選取與匹配，極片設計參數的選擇等問題；電池工作過程中涉及化學反應、傳質、導電、產熱等過程。由此可見，鋰離子電池是一個非常復雜的體系。

　　隨著電動汽車的數量和行駛時間的不斷增長，電池包內無規律的電池單元老化正在成為一個長期問題。

　不久前，中國科學家開發出一種可在零下70攝氏度使用的鋰電池，未來有望在地球極寒地區，甚至外太空使用。

　隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。動力電池系統作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關注的焦點。

根據工信部、科技部等七部委日前聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），在生產者責任延伸制度的要求下，汽車業將構建閉環的新能源汽車動力電池回收體系。盡管《暫行辦法》已經醞釀許久，但此次正式頒布，各方還是感受到了一定壓力，尤其是車企需要承擔更多責任。也唯有如此，或許才能真正推動動力電池回收體系真正建立。

　隨著國際低碳環保風潮的盛行，2017年，我國鋰電池市場迎來了難得的發展機遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發生的鋰電池召回事件，也讓大家對鋰電池的安全“捏了一把汗”。

極片制造工序主要是涂布和軋制工藝，其中，軋制工藝很關鍵。極片軋制工藝主要解決以下幾點關鍵問題。

　電池記憶效應(Battery memory effect)是指如果電池屬鎳鎘電池，長期不徹底充電、放電，易在電池內留下痕跡，降低電池容量的現象。電池好像記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電。鋰離子電池不存在這種效應。

2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

　　動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力電池最主要的是應用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產業發展態勢。

美國聯邦航空管理局（FAA）重新授權立法的眾議院版本包括語言，在國際民航組織禁止在商用飛機上運輸鋰離子電池和鋰離子動力設備后，可能有助于技術行業解決供應鏈問題。然而，它也可能打開大門，最終取消禁令。

隨著電動汽車（以及卡車和公共汽車和重型設備）革命席卷歐洲，政策制定者和投資者對歐盟是否應該推行積極的鋰離子電池工廠建設戰略或僅讓中國，日本和在歐洲轉向下一代電池的時候，韓國正在進行繁重的工作。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。

鋰離子電池擁有強大的能量和長循環壽命。但他們有一個危險的傾向，會爆炸，導致傷亡，產品召回和禁飛。

　鋰離子電池的生產制造，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。整體來說，鋰電池的生產包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預充、化成、老化工藝。在這三個階段的工藝中，每道工序又可分為數道關鍵工藝，每一步都會對電池最后的性能形成很大的影響。