為落實紐約鋰離子電池超級工廠項目，iM3NY獲得了紐約州政府在融資和其他經(jīng)濟激勵方面的支持，工廠落成后產(chǎn)量可達到15GWh。

中國科學(xué)院在發(fā)布會中稱，納米先導(dǎo)專項取得的重大成果，開發(fā)出多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh／kg以上，單次續(xù)航有望達500公里。

鋰離子電池市場潛力巨大 中國科學(xué)院物理所研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰預(yù)測并堅信鋰離子電池市場將會是一個金礦：到2020年，中國車用動力電池市場規(guī)模將達到數(shù)千億元人民幣，儲能電池的市場規(guī)模預(yù)期會更大。

隨著我國新能源汽車銷量的不斷攀升，以及電池技術(shù)的不斷更新。作為新能源汽車的心臟——動力電池，也由于原材料的差異，被劃分成不同種類。例如，鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，以及鋰電池等，它們又憑借各自的優(yōu)點，均在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的某個階段被廣泛應(yīng)用，目前，市場主流的動力電池為鋰電池。那么，鋰電池又有何優(yōu)勢和不足呢？未來電池技術(shù)將會如何發(fā)展呢？

　新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發(fā)表的一份報告顯示，兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數(shù)量。如按數(shù)百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相對更便宜。

　　據(jù)外媒報道，寶馬與美國的EC Power公司就低溫鋰離子電池技術(shù)——全氣候電池技術(shù)（All－Climate－Battery，ACB）簽訂了知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議（intellectual property agreement）。

　電池容量是衡量電池性能的重要性能指標(biāo)之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量（可用JS-150D做放電測試），即電池的容量，通常以安培·小時為單位（簡稱，以A·H表示，1A·h=3600C）。

據(jù)外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發(fā)布了一項全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時間只需要1分鐘。

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現(xiàn)更佳？下面，我們就對幾種主流的新能源汽車電池類型做一個盤點。

相比燃油車，純電動車的續(xù)航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。不過，從十五到十三五，動力電池行業(yè)逐步走向快速發(fā)展的道路。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，動力電池系統(tǒng)比能量在逐年提升，成本在不斷下降。

近期,國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域熱點不斷,產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域進行合作的消息頻頻發(fā)布,也讓業(yè)界對2018年我國燃料電池汽車的發(fā)展充滿了期待。專家表示,由于氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠距離運輸、快速補充等特點,在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補,共同支撐起我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的明天。

近幾年，新能源汽車?yán)顺痹谌蜷_始盛行。其中，動力電池作為新能源汽車核心部件，直接決定了整車性能，生產(chǎn)設(shè)備的精度和自動化水平將直接影響到電池的質(zhì)量、效率和一致性。激光技術(shù)作為一種先進的加工技術(shù)，是高性能動力電池生產(chǎn)的最佳選擇。為此，國內(nèi)激光廠商也紛紛布局動力電池應(yīng)用領(lǐng)域。接下來，筆者將為您盤點國內(nèi)代表性廠商，排名不計先后：

　三元材料、富鋰錳基材料、高電壓電解液材料、硅碳負(fù)極材料、石墨烯、CNTs以及一些安全輔料的應(yīng)用將是最近幾年的的一個熱點。材料沒有絕對的好與壞之分，主要看不同材料體系之間是不是匹配，是否有相關(guān)配套的工藝來支撐。在本文中，小編匯總了未來幾年里值得期待的十大鋰電材料。

　　近日，中國科學(xué)院院士歐陽明高在學(xué)術(shù)會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這一時間表引起行業(yè)熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領(lǐng)域有望從“跟跑”變“領(lǐng)跑”。

電池是電動汽車行業(yè)背后的驅(qū)動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進步。

業(yè)界人士認(rèn)為，這不僅是寧德時代的成功，更是動力電池行業(yè)繁榮的表現(xiàn)。那么，動力電池行業(yè)真如業(yè)臺面所表現(xiàn)出的一片繁榮景象嗎?古語有言，“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，動力電池行業(yè)繁榮的背后究竟隱藏了什么危機?

現(xiàn)如今，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲能尤其是電網(wǎng)儲能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細(xì)分市場實現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計到2020年，鋰電儲能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。

　2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。2018年伊始，在中國有533款不符合燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的車型將被停止銷售，著名車企北汽甚至宣布了停售燃油車時間表。

新能源動力電池回收被稱為新能源行業(yè)的最后一公里。同時，它也是新能源汽車行業(yè)的一片藍海。在新能源汽車行業(yè)的強勢增長下，預(yù)計其核心驅(qū)動力——動力電池將在今年迎來首次“報廢潮”。其實，廢棄的動力電池仍然蘊含著巨大的商機，但是企業(yè)該如何去挖掘其中價值呢？