日產汽車、住友商事株式會社及其合資企業4R Energy，正在開設日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

電池企業降成本可謂勢在必行，上游原材料價格卻不斷上漲，兩頭受壓的電池企業面臨沉重的降本負擔，電池企業降成本之路任重道遠。

固態電池各方面的技術突破，加上其高能量密度及其快速充電，令各方蠢蠢欲動。

去年全球動力電池銷量前10的企業中，中國企業就占了7席，在市場份額上超越日本，占據了世界第一位；預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上；目前我國電池生產企業已超過了200家，是全球擁有鋰電池生產企業最多的國家……然而這一串的數字，并沒有讓業內人士覺得驕傲，不少人接受采訪時指出，雖然我國已經形成了比較完善的動力電池產業鏈，電池產業規模夠大，但是還遠稱不上強。

據海外媒體報道，由福特汽車、本田北美公司、美國聯邦快遞、美國前進汽車零部件公司、汽車地帶、江森自控等多家企業組成的“負責電池聯盟”組織（Responsible Battery Coalition；簡稱RBC）將啟動一項200萬塊鉛酸電池的回收計劃（2Million Battery Challenge），其目的是解決廢舊電池處理的情問題，這些企業囊括汽車電池制造商、回收商、零售商等多個領域。

該鋰離子微型電容器表現出良好的模塊化集成能力，無需金屬連接體，可有效調控輸出的工作電壓和容量。因此，該工作為開發柔性化、小型化、智能化儲能器件提供了新的策略。

本周鋰電要聞看點頗多，寧德時代啟動高能量密度電池項目，中興派能推出業界能量密度最高的磷酸鐵鋰動力電池，還有此前大家所關注的《規范條件》（意見稿）中“產能要求”或將調低，而且正式版也將近期公布，一起來看看吧！

隨著612補貼退坡政策的正式實施，我國新能源汽車產業進入了一個新的發展階段，其增長動力正在從政策依賴逐步轉向市場拉動，其中動力電池作為推動新能源汽車市場化發展的核心推動力，如何在接下來的發展規劃中取得突破成為整個產業鏈共同關注的問題。

自2014年鋰電市場爆發以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。雖然相關政策密集出臺、且動力電池回收的市場前景可觀，但廢舊電池回收產業仍存在多重痛點。

2018年7月1日， GB／T 22199．1－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第1部分：技術條件》、GB／T 22199．2－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 第2部分：產品品種和規格》兩項電動自行車電池標準將正式施行。

導讀： “新能源項目亂象叢生，參與者良莠不齊，這在很大程度上跟行業的浮躁之風有關，相關部委也干系重大。”中國工程熱物理學會常務理事姚春德說

導讀： 據EnergyTrend 近日，廣東省發改委、廣東電網公司、中信國安盟固利、北汽福田與廣東省中山市政府聯合簽約，五方聯手在中山市建設大容量鋰離子動力電池暨新能源汽車生產基地。

導讀： 德國近年來高度重視電動車研發。德國聯邦政府于2010年5月正式啟動名為德國“國家電動汽車計劃”項目，以進一步促進電動車研發和市場化，目標是到2020年使行駛在德國公路上的電動車達到100萬輛。

導讀： 巴特爾表示，新電池可以使用空氣冷卻劑進行冷卻，而不需要使用液體冷卻劑，這將減少成本并讓電池更輕。該公司也在研發電池管理電子設備和軟件，以預防會讓電池“折壽”的過度充電或充電不足問題。萊登公司最近從加州政府獲得了296萬美元的資助，每月制造出10個汽車電池箱。

導讀： 本文設計的均衡電路的基本原理是通過使用專用電池組管理芯片LTC6802-1測量電池組中單體電池電壓， 將數據通過SPI總線傳送給單片機， 單片機通過決策對均衡電路進行控制。實驗表明， 基于LTC6802-1芯片設計的均衡電路， 在電池組使用過程中單體電池的能量一致性得到了明顯改善。

導讀： 日前，中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅表示，通過近期調研，不少鉛酸蓄電池廠庫存已告罄，且目前沒有復工跡象，不少企業工人已經放假。“行業內急切盼望國家出臺相關處理方案。”

導讀： 隨著我國漸漸成為全球第一汽車市場，新能源汽車關鍵零部件難過“斷乳期”的現狀讓所有人感到絲絲心寒，為此，在占據了“地利”優勢下，著力打破外資在新能源汽車工業技術的壟斷現象，是唯一加快我國汽車產業化的先決條件。

導讀： 隨著鉛酸蓄電池行業的整頓，電動車產業逐步暴露出的嚴重環保問題，國家對電動車“限速限重”規定的重申，使得此行業引起許多的關注。

導讀： 臺灣鴻海董事長郭臺銘日前宣布，將跨入電池市場，繼轉投資電池模塊新普科技之后，昨日敲定成立原瑞電池，并主攻鋰電池芯及電池模塊與勁敵比亞迪控股正式宣戰。

導讀： 據韓國朝鮮日報報道， “日本穩坐20年的充電電池（鋰電池）市場第一寶座今年有望移交給韓國。”