日前，中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅表示，通過近期調研，不少鉛酸蓄電池廠庫存已告罄，且目前沒有復工跡象，不少企業工人已經放假。“行業內急切盼望國家出臺相關處理方案。”

今年5月初，國家開始大力整治鉛酸蓄電池污染，包括浙江、江蘇、四川等多地鉛酸蓄電池行業大面積停工。“江蘇、浙江等蓄電池生產大省一停產，供給就會中斷。”徐紅坦言。

由于鉛酸蓄電池占到了電動自行車行業電池使用量的97%以上，一旦庫存告急，對下游電動自行車產業影響重大。江蘇新日電動車股份有限公司總經理趙學忠告訴記者，估計有近六成（電動自行車）企業已面臨無電池可用的情況。

不過，鉛酸蓄電池行業整頓或許讓鋰電池迎來發展契機。國家電動自行車質檢中心副主任黃曉東告訴記者，鋰電池是未來的發展方向，現在各方已經積極出臺相關鼓勵政策。中國自行車協會理事長馬中超告訴記者，電動自行車行業將要用三五年時間，將鋰電池的使用比例從2.5%提高到20%左右。

而且，受日本大地震的影響，日本已經出現鋰電池產業向我國轉移的跡象。據日本經濟新聞報道，松下(Panasonic)已決定把更多鋰離子電池生產從日本轉移至中國，以保持在全球市場中的最大份額。此外，新能源汽車產業的規模化將提升對鋰資源的需求。

昨日，記者獲悉，報名參加“第三屆中國（上海）國際電池產品及技術展覽會”的鋰電池參展商比去年多了一倍，成為該次展會的主力軍。

海通證券指出，未來3~5年，充電式混合動力汽車和充電式純動力汽車的鋰電池技術問題將得到解決，屆時我國的鋰電池行業或將迎來爆發式增長。