目前，國內有中航鋰電、萬向A123、盟固利、光宇、國能、孚能、微宏動力、多氟多、卡耐、捷威等多家企業從事軟包電池。

自2014年鋰電市場爆發以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。雖然相關政策密集出臺、且動力電池回收的市場前景可觀，但廢舊電池回收產業仍存在多重痛點。

在動力蓄電池回收利用過程中，溯源管理是重中之重。7月3日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(征求意見稿)(以下簡稱《暫行規定》)，明確指出將建立“電池回收利用溯源管理平臺”。

鋰電行業正在快速變革當中，一系列事件的發生充分印證了這一點。

海盈科技主要從事新能源鋰離子電池的研發、生產和銷售，有十多年的新能源鋰離子電池研發、生產、銷售經驗，擁有自主知識產權；形成了較強的研發創新優勢、質量控制優勢，良好的商業生態優勢、產品結構優勢和管理團隊優勢，具有較強市場競爭力。

很顯然，佳貝思被拋棄主要因為其鋰離子電池技術遲遲得不到提升，在動力電池市場上無法取得良好的業績表現，無法為正道集團產生良好的收益。

以全球最大的動力電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司（簡稱寧德時代）登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。但對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與火的考驗。畢竟，對于終結燃油車這個偉大事業而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步。

近日，榆林科達煤炭化學研究院有限公司開發了一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極材料。目前，基于這種材料的全新電動汽車鋰電池已經在成都南光新能源公司正式試產。

《彭博商業周刊》指出，隨著電動汽車的電池壽命達到10年，今年就有大約55000個舊電池組被從電動汽車上拆除下來。未來5年，舊電池組的數量將飆升至340萬，而汽車制造商正在與世界各國打交道，試圖解決這個問題。這使得電池在回收前，需要著力解決重新利用電池的問題。如何處置所有這些廢舊電池正變得越來越重要。

這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時代成為最亮眼的存在。按照協議，寧德時代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動力電池企業首次走出國門。

這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時代成為最亮眼的存在。按照協議，寧德時代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動力電池企業首次走出國門。

動力電池系統對于新能源汽車的重要程度不言而喻，在暫時還體驗不到別克VELITE6實車之前，我們先了解一下插電式混動車別克VELITE6動力電池是怎樣打造的吧。

繼上次市場如此這般稱呼已是3個月之前，作為近年來少有的瘋漲300%以上的商品來說，四月中旬之后的持續陰跌似乎讓原本驕傲的鈷爺頓時少了許多愿意繼續追捧的對象。

首爾，7月17日(韓聯社)周二公布的一份報告顯示，電動汽車在全球汽車市場的份額預計將在5年內達到兩位數的水平，原因是電池價格下跌，主要經濟體的環保法規更加嚴格。

據美國《綠車報告》網站7月17日報道，美國彭博社消息顯示，隨著電動汽車數量增長，未來5年，使用過的電動汽車電池組數量將會激增。

SMM氫氧化鋰低幅價格反映了普通電池級氫氧化鋰的報價，受累于電池級碳酸鋰價格下滑，市場價格隨之下調，而堅挺的高幅價格，反映了市場上一種特殊型號的氫氧化鋰的成交價格：微粉級氫氧化鋰。

NanoOneMaterials公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發一種專利技術，用于降低電動汽車的生產成本、提高儲能，促進下一代高性能電池材料的開發。該處理技術通過實現擴寬鋰離子電池的原材料規格來解決基本的供應鏈限制的問題。

說到鋰電池安全問題，近年來越來越普及的純電動汽車，已經讓鋰電的安全問題不再僅限于手機、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”，鋰電行業給消費者帶來便利生活的前提和核心，是它的安全性。

據了解，峰會以“技術革新助推產業進步”為主題，致力于探討全產業鏈上下游企業如何推動電池技術進步以及超級電容器的產業化應用。今年的峰會具有以下五個特點：

從最開始的邊緣角色，到現在的行業熱點，近兩年，燃料電池汽車行業很是熱鬧。不過，在燃料電池汽車的發展過程中并不是一邊倒的好聲音，如今，對于該領域，有的車企看好其前景全力發展，有的車企卻對其唱衰認為將來會遭遇發展困境。