這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時代成為最亮眼的存在。按照協(xié)議，寧德時代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動力電池企業(yè)首次走出國門。

同時，寶馬未來幾年將從寧德時代采購價值約40億歐元的電池。不過，這并不是我們關(guān)注的全部——不久前，寧德時代參與投資的大型鋰電池儲能項目也剛剛簽約。

種種跡象表明，儲能市場似乎正成為動力電池企業(yè)下半場競爭的焦點。

電池企業(yè)扎堆布局

6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項目簽約。該項目由福建省投資集團有限公司、寧德時代新能源公司、福建省電力勘測設(shè)計院多方合作，將在晉江投資建設(shè)大型鋰電池儲能項目，計劃總投資24億元，擬分三期實施。項目一期擬建設(shè)規(guī)模為100兆瓦時級鋰電池儲能電站，二期將擴建500兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備，三期將擴建1000兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備，同時還將配套建設(shè)移動儲能設(shè)備以及移動充電設(shè)施。

在動力電池領(lǐng)域風(fēng)光無限的寧德時代又在儲能領(lǐng)域引領(lǐng)了新風(fēng)潮。寧德時代市場部相關(guān)人士透露，從創(chuàng)立之初，寧德時代就是‘兩條腿走路’。

寧德時代不是動力電池企業(yè)，而是大型電池企業(yè)，只是動力電池業(yè)務(wù)率先發(fā)展起來了。現(xiàn)在，儲能領(lǐng)域有重大的外部機會，我們當(dāng)然會抓住。

據(jù)了解，寧德時代儲能系統(tǒng)包括電芯、模組、電箱和電池柜，公司還掌握長壽命鋰電池及梯次利用等核心技術(shù)，不僅可以替代鉛酸電池儲能，后續(xù)還將開拓削峰填谷、調(diào)頻、商業(yè)儲能等新市場。

今年，已放開動力電池外供業(yè)務(wù)的比亞迪也在儲能市場屢獲訂單。近日，比亞迪儲能獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是今年繼比亞迪接連拿下英國市場43MW、50MW項目之后的又一收獲。近年來，比亞迪與眾多海外客戶達(dá)成戰(zhàn)略合作，在美國、澳大利亞、意大利、南非等多個海外市場簽訂儲能項目合同，新能源產(chǎn)品已遍及5大洲超過200個國家。

事實上，即便IPO失敗的銀隆、資金鏈斷裂的沃特瑪也都早就在儲能領(lǐng)域有所動作。

此前，銀隆新能源完成了南方電網(wǎng)合作國家儲能電池標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合制定、深圳寶清儲能電站示范工程以及與國家電網(wǎng)合作的張北風(fēng)光儲示范項目。近兩年，動力電池企業(yè)布局儲能市場的行動層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計，幾乎所有動力電池企業(yè)都在儲能領(lǐng)域有動作。LG化學(xué)、三星SDI、億緯鋰能、國軒高科等企業(yè)還采用合資、參股的方式，與合作伙伴共享技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)等資源，以開拓儲能市場。

儲能市場需求巨大

為何動力電池企業(yè)如此看重儲能市場?市場需求才是根本。

數(shù)據(jù)顯示，中國鐵塔股份有限公司(中國通信設(shè)施服務(wù)股份有限公司的更名)目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬座基站，備電需要約44GWh，60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh，50萬座新能源站需要電池約48GWh。合計需要電池約136GWh。此外，以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh;以每年新建基站10萬個計算，預(yù)計新增電站需要電池約2.4GWh。合計每年共需要電池約25GWh。

最近，需求漸顯的儲能輔助火電調(diào)頻也是比較有前景的市場。國家電網(wǎng)中國電力科學(xué)研究院電工所儲能研究室主任李建林表示，預(yù)計未來五年國內(nèi)儲能調(diào)頻裝機量將保持8%的年均增長率，年調(diào)頻需求2GW左右。

惠州億緯鋰能股份有限公司儲能事業(yè)部總經(jīng)理陳翔表示：“隨著技術(shù)路線不斷成熟、政策趨于明朗和資本加速布局，有分析認(rèn)為，今年或?qū)⒊蔀槲覈鴥δ苄袠I(yè)的爆發(fā)之年，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景令人期待。”中航鋰電儲能事業(yè)部總經(jīng)理李長青則判斷：“如同火熱的電動汽車市場一樣，儲能市場的‘風(fēng)口’很快就會到來。”

更為關(guān)鍵的是，當(dāng)前以磷酸鐵鋰、三元等新材料為主的動力電池，在儲能市場十分受歡迎。以基站儲能需求為例，相較于此前的鉛酸電池，上述材料的電池對溫度適應(yīng)性更強，更適合基站儲能需求。而且，這部分電池還可以采用退役的動力電池梯次利用，降低成本的同時也能有效解決動力電池退役后的處理問題，成為國家鼓勵的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副部長李龍輝表示，國家現(xiàn)在對動力電池的管理思路是主張綜合利用，即鼓勵梯次利用，而且有關(guān)部門還在研究財稅優(yōu)惠、循環(huán)經(jīng)濟專項補貼等激勵措施。作為未來推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性技術(shù)，儲能在新能源汽車、智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)、家庭儲能系統(tǒng)等方面都將發(fā)揮巨大作用。我國儲能產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前正處于從示范應(yīng)用向商業(yè)化初期發(fā)展過渡的重要階段，電池企業(yè)此時進(jìn)入可謂正當(dāng)時。李建林認(rèn)為，一旦政策和技術(shù)成熟，儲能市場將爆發(fā)式增長。

2017年10月11日，國家發(fā)改委、財政部、科技部、工信部、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次明確儲能在我國能源產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略定位并指出，未來10年內(nèi)分兩個階段推進(jìn)相關(guān)工作。數(shù)據(jù)顯示，2016年，鋰離子電池占新增儲能方案的比例為50%。預(yù)計到2025年，鋰離子電池將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，占全球電力電池儲能部署的80%。在政策鼓勵和巨大的市場需求推動下，動力電池企業(yè)競相進(jìn)入這一領(lǐng)域成為必然。

亟待商業(yè)模式支撐

目前看，儲能要實現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展，最關(guān)鍵的就是經(jīng)濟性，而這也正是動力電池企業(yè)的優(yōu)勢。

中恒電氣上海煦達(dá)新能源科技有限公司總經(jīng)理李劍鐸表示，當(dāng)前新能源汽車增長迅猛，未來3～5年一定會有大批動力電池流向二次利用市場。這些退役的動力電池本身還有80%左右的容量，具有很大的再利用價值。“這么多年來，大家一直在談?wù)搩δ芟到y(tǒng)的各種功能和應(yīng)用模式，但最根本的問題還是成本的居高不下。近兩年，隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰電池價格走低推動儲能系統(tǒng)的成本也隨之下降，一個集裝箱儲能達(dá)到2元/Wh，比最初的4元/Wh減少一半。不過，成本的下降空間仍然存在。”在他看來，動力電池進(jìn)入儲能市場，成本是最大優(yōu)勢。

寧德時代副董事長、副總經(jīng)理黃世霖曾強調(diào)，動力電池追求安全、高能量密度、長壽命、低成本和產(chǎn)業(yè)化五個方面的性能，安全、能量密度及功率密度排在前面，在這種情況下，動力電池的壽命在8年左右，而用于儲能則可以使用20年。“動力電池退役后完全可以用于儲能。”他說。此前，寧德時代在青海省政府的支持下，在格爾木建設(shè)了一座光儲能電站，各方面效果都不錯，已經(jīng)并網(wǎng)。

不過，盡管有廣闊的發(fā)展前景，但儲能市場畢竟只是處于起步階段，尚無成熟的商業(yè)模式，這也是動力電池企業(yè)布局該領(lǐng)域需要直面的考驗。“與國際市場的發(fā)展情況相比，我國儲能市場還沒有成熟的商業(yè)模式，使得這個領(lǐng)域存在一定的不確定性。”陳翔認(rèn)為，在這方面，我國可以借鑒國際市場的經(jīng)驗。“但我們不能照搬照抄，因為國外的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、電費模式等方面與我國不盡相同，必須探索符合本地市場發(fā)展的模式。”他說。

中再協(xié)資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟會員部副主任劉洋在接受記者采訪時也表示：

雖然動力電池梯次利用進(jìn)行儲能有成本優(yōu)勢，但儲能畢竟不同于動力應(yīng)用，其推廣也還存在很大不確定性。而且，梯次利用剛剛起步，動力電池企業(yè)進(jìn)入儲能市場還需要進(jìn)行商業(yè)模式的探索。