說到鋰電池安全問題，近年來越來越普及的純電動汽車，已經(jīng)讓鋰電的安全問題不再僅限于手機、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”，鋰電行業(yè)給消費者帶來便利生活的前提和核心，是它的安全性。

說到鋰電池安全問題，近年來越來越普及的純電動汽車，已經(jīng)讓鋰電的安全問題不再僅限于手機、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”，鋰電行業(yè)給消費者帶來便利生活的前提和核心，是它的安全性。7月6日，南京城一夜暴雨造成多處低洼路段積水，積水導(dǎo)致兩輛泡在水中的電動大巴車起火自燃。從現(xiàn)場圖片可以看出，當(dāng)時水淹到大巴車輪一半的位置，車輛整個底盤都泡在水里。有業(yè)內(nèi)分析稱，事故的原因很可能是電池包進(jìn)水導(dǎo)致線路短路進(jìn)而引發(fā)了火災(zāi)。

據(jù)了解，國際上對電工、電子產(chǎn)品外殼防護(hù)等級早已制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，即IP等級（IP是IngressProtection的縮寫）。該防護(hù)等級來源于國際電工委員會的標(biāo)準(zhǔn)IEC60529，由兩個數(shù)字所組成，第一個數(shù)字表示防塵，第二個數(shù)字表示防水。防水級別從0-8，數(shù)字越大，防護(hù)程度越高。

業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池防水必須達(dá)到IP67的等級標(biāo)準(zhǔn)，而據(jù)了解，此次南京起火大巴使用的電池，電池包的密封標(biāo)準(zhǔn)只有IP54，即防水級別僅為4級。因此在經(jīng)過一夜浸泡后，雨水接觸到電池，造成電池外部短路，繼而引發(fā)內(nèi)部短路，引起電池起火。

筆者認(rèn)為，如果在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)對于電池防水有更為嚴(yán)格的控制措施，采取更高的防水級別，也許這場事故本可以避免。

無獨有偶，7月10日贛鋒鋰業(yè)全資子公司深圳市美拜電子有限公司老化車間發(fā)生意外起火爆炸，贛鋒鋰業(yè)也在次日臨時停牌。初步勘查顯示，發(fā)生燃爆事故的燃爆物為美拜電子4樓老化車間的鋰電池半成品。

據(jù)了解，美拜電子剛剛準(zhǔn)備建設(shè)日產(chǎn)60萬AH的聚合物鋰電池生產(chǎn)線，此次起火的電池是否為軟包電池還不得而知。但由于這已經(jīng)不是美拜電子第一次發(fā)生起火爆炸事故（今年3月22日，該公司一倉庫就曾發(fā)生過起火事故），因此其在生產(chǎn)過程中對于鋰電起火事故的安全防范措施是否到位仍有待商榷。

筆者認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰離子電池與普通人的聯(lián)系正變得越來越緊密，鋰電的安全問題也越來越引起人們的關(guān)注。鋰電企業(yè)想要抓住發(fā)展機遇，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大，一定不能把犧牲“安全”作為代價，而應(yīng)該在各個環(huán)節(jié)關(guān)注安全問題。畢竟，安全才是一個行業(yè)能夠發(fā)展的核心，如果連安全都談不上，一個行業(yè)又該如何發(fā)展？

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聚合物電芯比圓柱電芯更安全？

盡管美拜電子發(fā)生起火爆炸的是否為軟包電池還未可知，但筆者就網(wǎng)上流傳的“聚合物電芯比圓柱電芯更安全”的問題，采訪了中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍。劉彥龍表示，兩種電池并不能說誰比誰更安全。原因在于，雖然聚合物電芯采用的軟包外殼不如18650電芯的鋼殼堅硬，當(dāng)電池遇熱內(nèi)部產(chǎn)生氣體時，氣體更容易沖破軟包外殼的接口釋放出來，看似比圓柱電芯更不易發(fā)生劇烈爆炸，但電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體來自于電解液分解形成的易燃?xì)怏w，大量聚集后遇到明火同樣會發(fā)生爆炸，其破壞性不一定比圓柱電芯爆炸的破壞性小。由此也能看出，鋰電安全問題不存在僥幸，只要生產(chǎn)，就一定要嚴(yán)格把關(guān)，把安全隱患控制再最低點，才能在消費者心中鑄就“安全”信心。