進入2018年以來，我國新能源車市發(fā)展愈加迅速，吸引來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及跨國車企等多方勢力的爭相布局，一方面造車新勢力向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)，開始陸續(xù)進入量產(chǎn)交付狀態(tài)；而另一方面，隨著雙積分政策實施、補貼政策退坡，跨國車企也開始加大在此領(lǐng)域的新車投放進程。作為最早踏入新能源汽車領(lǐng)域的自主品牌車企，在2018年上半年又有哪些最新的應對之舉？

新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。

隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準備應對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅(qū)動它們的鋰離子電池該如何處理?

鋰電池概念股再度走強。納川股份、雄韜股份、寒銳鈷業(yè)、當升科技、金銀河等個股封漲停，鋰電池板塊明星個股天齊鋰業(yè)漲幅也一度達到7.64%。而截至收盤，天齊鋰業(yè)漲幅回落至2.09%。

據(jù)美國媒體報道，盡管現(xiàn)在電動汽車成為汽車行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點，但豐田公司董事長內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada)認為：在電動汽車大范圍普及之前，車載電池技術(shù)還有待突破，然后才能被消費者廣泛接受。

鋰離子電池中正極材料所占成本約為40%，負極僅占5%左右，可見正極材料在鋰離子電池中的重要地位。正極材料主要分為三大類，分別是層狀結(jié)構(gòu)、尖晶石結(jié)構(gòu)和橄欖石結(jié)構(gòu)。

　新能源電動汽車發(fā)展至今，各種新技術(shù)層出不窮，但是，作為新能源電動汽車的動力源的蓄電池，不同蓄電池它的性能也是大不相同的。下面，我就來介紹介紹各種蓄電池的性能比較。

近日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)、寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)都在忙于組建各自“朋友圈”，雙方“戰(zhàn)局”持續(xù)升溫。

據(jù)外媒報道，日本東芝旗下位于川崎的企業(yè)研發(fā)中心已研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7(HD-TNO)復合電極(composite electrode)，該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。

近日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)、寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)都在忙于組建各自“朋友圈”，雙方“戰(zhàn)局”持續(xù)升溫。

許多具有夜視功能的熱成像設(shè)備可以幫助警察、搜救人員和士兵在完全黑暗的情況下看清周圍的環(huán)境，為作戰(zhàn)、救援和抓捕行動帶來極大的便利，但是目前就算是最好的夜視設(shè)備也需要低溫冷卻的過程，同時設(shè)備笨重昂貴，并且技術(shù)進步緩慢。

記者15日獲悉，軍事科學院、北京大學等單位聯(lián)合研究團隊合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進行電沉積的行為，填補了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎(chǔ)研究空白，為破解鋰電池產(chǎn)業(yè)化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎(chǔ)。

隨著現(xiàn)在信息技術(shù)的革新與更迭換代越來越快，更多的高新技術(shù)與新興事物在我們的周圍拔地而起，紅外傳感器技術(shù)作為近年來發(fā)展最快的技術(shù)之一，目前已廣泛應用于航空航天、天文、氣象、軍事、工業(yè)和民用等眾多領(lǐng)域，起著不可替代的重要作用。

目前電池原材料價格上升，以及整車補貼水平下降，電池生產(chǎn)商面臨上游和終端的雙重壓力，高鎳三元材料成為最佳的解決方案。未來隨著良品率的提升，高鎳三元材料有望成為電池生產(chǎn)商的控制成本、獲得超額收益的有效手段。

戴上一副隱形眼鏡，你就擁有“紅外夜視”的能力，這聽上去是不是很有諜戰(zhàn)片的范兒？而來自美國的研究人員則要告訴你，這并不只是在拍電影，現(xiàn)實中也能夠?qū)崿F(xiàn)。

英國自行車制造商Dassi聲稱已經(jīng)創(chuàng)造了世界上第一個含有石墨烯的自行車車架。

一塊加入石墨烯的“超能”電池，30分鐘可充電至最大容量，配備在新能源汽車上續(xù)航里程最高可達400公里，并且電池重量大大減輕。14日，記者來到山東玉皇新能源科技有限公司，探訪電池里的奧秘。

對于常年騎自行車的人來說，面臨很艱難的選擇：直行時，希望滾動阻力越小越好；而彎道或剎車時，又希望增大抓地力以保證安全，最好使用壽命更長，如果再防扎就更完美了。這么多要求，單單靠機械設(shè)計就很難達到了，于是意大利制造商維多利亞（VITTORIA）從材料著手，發(fā)布了一款滿足所有要求的輪胎——石墨烯復合橡膠輪胎。

微型電動車網(wǎng)訊，"原來充電需要10個小時的電動自行車，現(xiàn)在僅需要3~5分鐘就可以充滿電。"近日，依托中國科學院青島生物能源與過程研究所建設(shè)的青島儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院采用石墨烯基復合電極材料，開發(fā)出容量可控的鋰離子電容器器件。以石墨烯基復合材料制備而成的鋰離子電容器首次在電動自行車示范應用。

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的大幕剛剛拉開，競爭已經(jīng)非常激烈。面對這個空白的領(lǐng)域，大家都是摸著石頭過河，誰也不知道自己走的路是否一定對，都在不停試錯。大家都知道，對于純電動汽車來說，最重要的三大件是電池、電控和電機。誰能在這三個技術(shù)上領(lǐng)先，那就有很大幾率成為行業(yè)領(lǐng)導者。