目前，其合作伙伴正在將該款移動電源組件帶至印度尼西亞，在那里它們將被用于為電動汽車及電動自行車產品提供動力。

近年來,隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究,氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優勢,成為全球最具發展潛力的清潔能源。

那么，未來一兩年內，廣東人民的汽車生活將有哪些新變化呢？

純電動物流車與傳統的柴油車有著非常多的不同，接觸過電動輕卡的用戶都知道，電池上的銘牌通常會標有幾個參數，一般會有標稱電壓、標稱能量或者是額定容量等，那么電動車電池上的這些參數代表著什么？

研究團隊合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進行電沉積的行為，填補了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎研究空白，為破解鋰電池產業化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎。

一方面，隨著新政對新能源汽車的發展技術提出更高的要求，整車廠企業對核心零部件尤其是動力電池的需求越來越高，動力電池的重要性日益凸顯，其成本、技術等水平決定著新能源汽車產品的技術水平和應用前景。

7月13日，工業和信息化部副部長辛國斌表示，制造業是實體經濟的主體，是應持續推進5G、新能源汽車、新材料等重點領域創新突破，推進高端裝備制造、生物醫藥、節能環保等產業成長壯大，應多管齊下推動制造業高質量發展。

動力電池是新能源汽車的心臟，新能源汽車三分之一的價值體現在電池上，而如今最讓新能源汽車企業頭疼的，也是動力電池。

作為動力電池的正極材料，錳酸鋰在國內的勢頭似乎并不如三元材料和磷酸鐵鋰材料強勁，究其原因，主要是錳酸鋰電池能量密度低和循環性能差，導致電池的續航里程和使用壽命過低。但錳酸鋰電池真的就止步于此了嗎？

隨著新能源汽車補貼政策的落地和國家全方位的支持，近兩年電動物流車的購置費用大幅下降，再加上充電費遠小于燃油費，使得電動物流車的全生命周期經濟性較為突出。

鋰價經過迅速上漲之后，因《汽車動力蓄電池行業規范條件》政策出臺及新能源汽車地方補貼延遲落地，迎來回調。前期原材料持續高燒不退，部分下游廠商減產觀望，短期鋰價穩中有降。

但據了解，目前很多電池企業對動力電池的回收并沒有充分做好應對，動力電池梯次利用實現產業化還面臨著諸多難題和挑戰。

眾所周知，動力電池產品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能，需要具備較高的一致性，但是我國動力電池的一致性和穩定性差長期以來被人詬病。而這與國內的電池制造工藝、質量監控及設備水平較為落后有重要關系。

?在新能源汽車沖擊新的產銷量記錄的關鍵時刻，任何與安全有關的瑕疵都需要警惕與重視。

在我國鋰電池其它材料已經基本實現國產化的背景下，鋁塑膜作為最后實現國產化的鋰電池材料，成為當下市場角逐的熱點。

長期來看，隨著國內電池生產技術的進步和鋰電隔膜產品質量的提升，國產鋰電隔膜會逐漸進入動力電池等高端市場，替代進口的潛力巨大。

新能源汽車行業已成為我國炙手可熱的領域。不過，在技術路線方面，人們更加熟悉的是純電動汽車和混合動力汽車，對燃料電池汽車相對陌生。

受鋰離子電池市場需求的影響，近幾個月鋰電池的正極材料碳酸鋰的價格可是日新月異，價格一路攀升，更有預測機構預測電池級碳酸鋰可能突破19萬/噸的價格，電池企業紛紛表示“受不了”。

隨著新能源汽車產量的不斷提升，國內的相關企業和研究機構也加快了對動力電池回收再利用的研究工作。

隨著國外企業的進入，國內正極及相關材料企業勢必將迎來更為激烈的競爭和市場洗牌。如何在對手林立的國內材料市場站穩腳跟？材料企業應該進行更為縝密的思考和布局。