一方面，隨著新政對新能源汽車的發展技術提出更高的要求，整車廠企業對核心零部件尤其是動力電池的需求越來越高，動力電池的重要性日益凸顯，其成本、技術等水平決定著新能源汽車產品的技術水平和應用前景。

另一方面，動力電池行業面臨“洗牌”局面，動力電池企業需要與主機廠進行深度合作，建立戰略合作關系，在激烈紛爭中取得長期發展。

基于整合產業鏈、實現優勢互補、創造新的增長點等目的，新能源車企與動力電池廠商深度合作的“聯姻佳話”層出不窮。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，自然成為車企重點關注的領域，為獲得動力電池技術，各新能源車企絞盡腦汁。觀察可以發現，目前可以大致分成三種模式：自主研發、外購和合資。

自主研發：車企自主研發動力電池技術，實行“自給自足”的模式，門檻極高，對人才、資金、技術等要求有一定的積累才能做到。比亞迪是這其中的代表，比亞迪以電池起家，在電池領域的布局較早，之后拓展了汽車和新能源汽車業務，正是有了電池業務和汽車業務的企業背景，才有能力根據自身需求配套生產動力電池。

外購：在資金、技術以及多方面的條件限制下，多數車企都會采用外購的形式獲取動力電池為自身產品配套使用，在選擇的時候有較大的自主性和靈活性，也能減少電池技術變更帶來的風險。代表企業是車企巨頭德國大眾。整車企業和動力電池企業以合同、契約為關系紐帶，形成伙伴合作關系。

合資：車企尋求電池行業的龍頭企業合資或是建立聯盟關系成立合資公司，雙方充分利用現有資源和自身優勢，獲得技術并穩定了供應來源。例如國外的特斯拉與松下合資建立超級電池工廠。國內的有近段時間長安汽車與比亞迪的合作，長安汽車將入股比亞迪電池業務板塊，雙方成立動力電池合資公司;以及東風汽車與寧德時代宣布合資建立電池公司，東風汽車可獲得寧德時代更穩定的供應，寧德時代也可獲得裝車份額的提升等等類似的合資合作。

在產業政策和市場增長的雙重驅動下，整車廠與動力電池廠商合資合作已成為一種興起的模式，這對于企業提升綜合競爭力具有明顯的積極意義。企業之間深度協作、強強聯合，根據產業發展的階段特征以及企業的內在需求，尋找到雙方之間的契合點，這將成為未來新能源汽車行業的一種趨勢。