不久前，日媒報(bào)道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

近年來，隨著便攜式電子設(shè)備，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的迅猛發(fā)展，研究資源豐富、高能效及環(huán)境友好的儲(chǔ)能材料已成為國際上的研究熱點(diǎn)。為滿足規(guī)模龐大的市場(chǎng)需求，僅依靠電池的電性能來衡量電池材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，電池的安全性、制造成本、能耗以及是否對(duì)環(huán)境造成污染也已成為評(píng)價(jià)電池材料的重要指標(biāo)。目前，鋰離子電池的發(fā)展前景比較明朗，但隨著對(duì)鋰資源的過度需求，勢(shì)必會(huì)使其面臨短缺的問題。

5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲(chǔ)能電站在武進(jìn)國家高新區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園落成并交付使用。

我們的生活已經(jīng)越來越離不開電池，特別是鋰離子電池技術(shù)的不斷革新，為電子產(chǎn)品走向輕量化和便攜性奠定了基礎(chǔ)。然而隨著清潔技術(shù)革命的到來，鋰電池卻無法解決諸如風(fēng)能和太陽能等清潔能源的儲(chǔ)能和性能等問題。

駱駝股份7月12日晚間公告，經(jīng)駱駝集團(tuán)股份有限公司財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2018年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為27935萬元到30435萬元之間，與上年同期相比預(yù)計(jì)增加6500萬元到9000萬元，同比增加30．32％到41．99％。

據(jù)了解，目前我國鋰產(chǎn)品新增產(chǎn)能以鹽湖鋰為主，預(yù)計(jì)2018年底，我國新增鹽湖鋰達(dá)3~4萬噸，到2019年達(dá)到8萬噸。

隨著新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著乘員的人身安全。

7月12日，寧德時(shí)代發(fā)布了2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)告表明，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降51．20％－48．19％，盈利達(dá)88，376．16萬元–93，842．72萬元。

相比那些“圈錢”、忽悠老百姓的造車新車力，上游動(dòng)力電池供應(yīng)商走到產(chǎn)業(yè)鏈臺(tái)前似乎更為靠譜。多氟多不是第一個(gè)，但可能也不是最后一個(gè)。

隨著中國電動(dòng)車電池大規(guī)模退役潮漸行漸近，作為新能源汽車最后一公里的動(dòng)力電池回收及梯次利用將會(huì)成為下一個(gè)藍(lán)海。但如何去挖掘退役電池里的巨大商機(jī)呢?

面對(duì)世界能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能被視為21世紀(jì)的終極能源，相應(yīng)的氫燃料電池技術(shù)也正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。不少企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)對(duì)氫燃料電池摩拳擦掌、躍躍欲試，以期在這輪新賽跑中搶得先機(jī)。不過，前景雖好，道路崎嶇。目前氫燃料電池還面臨技術(shù)攻關(guān)、商業(yè)推廣等諸多難題。

氫能是一種綠色高效的二次能源，具有來源廣、燃燒熱值高、清潔無污染、可儲(chǔ)存、與多種能源便捷轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)，是未來清潔能源的重要組成部分。從全球看，作為重要技術(shù)創(chuàng)新方向的氫燃料電池汽車正逐步成為氫能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的重要領(lǐng)域。我國氫能發(fā)展處于示范應(yīng)用初期，未來將在新能源消納、交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳減排等方面發(fā)揮重要作用。

從外部來看，我國是一個(gè)能源進(jìn)口大國，60%的一次能源依賴進(jìn)口，這給能源安全戰(zhàn)略帶來很大風(fēng)險(xiǎn);從內(nèi)部來看，我國電源結(jié)構(gòu)體系中，煤電消耗占比60%以上(2016年以前)，改善能源結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展新能源和清潔綠色能源無疑成當(dāng)務(wù)之急。

2017年，在居民屋頂太陽能發(fā)展帶動(dòng)下，澳大利亞成為當(dāng)年電池儲(chǔ)能設(shè)施安裝最多的國家。

鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜位于正極和負(fù)極之間，主要作用是將正負(fù)極分隔開，防止兩極因接觸而短路;此外在電化學(xué)反應(yīng)時(shí)，能保持必要的電解液，形成離子移動(dòng)的通道。按照生產(chǎn)工藝劃分，隔膜可分為干法隔膜和濕法隔膜，干法隔膜又可分為干法單拉隔膜和干法雙拉隔膜。

鈉離子電池由于原料豐富和成本低廉在大型儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用方面極具競(jìng)爭(zhēng)力。其中，聚陰離子鈉離子正極材料氟磷酸釩鈉因其具有高工作電位平臺(tái)、高熱穩(wěn)定性和較大的理論放電比容量，成為世界各國科研工作者研究的熱點(diǎn)。然而，在氟磷酸釩鈉材料的結(jié)構(gòu)研究方面一直存在爭(zhēng)議。

近日美國斯坦福大學(xué)進(jìn)行的一項(xiàng)對(duì)鋰電池電極里微小粒子的行為研究顯示，對(duì)電池快速充電然后用于高功率快速耗電的工作對(duì)電池的損傷可能沒有研究人員預(yù)想的那么糟糕，而緩慢充電和耗電所帶來的益處可能也被過度夸大。

隨著新能源汽車用動(dòng)力電池市場(chǎng)的快速擴(kuò)大和儲(chǔ)能市場(chǎng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵氐母甙踩?、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，如果繼續(xù)沿用過去半自動(dòng)化、半人工的生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應(yīng)國際化競(jìng)爭(zhēng)的需求。

同時(shí)，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)中將設(shè)立動(dòng)力電池國家標(biāo)準(zhǔn)，若順利通過，將影響動(dòng)力電池現(xiàn)有格局。

然而，據(jù)專家分析，中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑并不完全一致。中國對(duì)加州新能源汽車ZEV積分機(jī)制簡(jiǎn)單的照搬照抄并不合適，效仿這一制度還需要考慮以下兩大問題