近日，據(jù)浙江當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，美國新能源汽車品牌菲斯克公司（以下簡稱“Fisker”）創(chuàng)始人亨德里克·菲斯克（HenrikFisker）來到杭州，計(jì)劃為其在中國建汽車制造廠及電池制造廠進(jìn)行選址。這也是繼特斯拉之后，第二家計(jì)劃在華建廠的美國新能源汽車公司。

長安汽車總裁朱華榮、比亞迪董事長兼總裁王傳福等雙方高層，與現(xiàn)場各界人士，一同見證了這一汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性時(shí)刻。

近日，由濰坊市計(jì)量所申請建立的電動汽車交流充電檢定裝置、PM2.5質(zhì)量濃度測量儀校準(zhǔn)裝置等15項(xiàng)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)通過山東省質(zhì)監(jiān)局批復(fù)。其中電動汽車交流充電樁檢定裝置屬國內(nèi)首次獲批建設(shè)。

近年來，我國新能源汽車的發(fā)展在政策及市場的雙重“引擎”推動下已成為汽車行業(yè)最大風(fēng)口。2017年9月，我國啟動了研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表，同時(shí)備受關(guān)注的“雙積分”政策也即將發(fā)布。

對外開放政策持續(xù)深化，新能源汽車市場也向海外先進(jìn)技術(shù)、海外雄厚資本、海外知名品牌拋出了橄欖枝。面對日益激烈的國內(nèi)外碰撞，面對高端智造和尖端科技的強(qiáng)勢入主，國內(nèi)車企還能否實(shí)現(xiàn)“換道超車”？

近日，美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站獲悉的一份內(nèi)部文件顯示，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克命令員工停止Model3生產(chǎn)流程中的“剎車與滾動測試”。業(yè)內(nèi)專家表示，通常每個(gè)汽車制造商都會展開此項(xiàng)測試，以確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

7月12日，“深圳市泥頭車充電站首批樣板工程竣工暨比亞迪純電動智能泥頭車規(guī)模化示范運(yùn)營啟動儀式”，在深圳萬科第五園充電場站舉行。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機(jī)量約2.87Gwh，環(huán)比下降36.57%，同比增長33.58%；1-6月累計(jì)裝機(jī)總量為15.45Gwh。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)7月11日發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，同比分別增長31.7%和42.9%。

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，中國正在考慮明年進(jìn)一步削減電動汽車補(bǔ)貼，希望推動汽車制造商進(jìn)行創(chuàng)新，而非依賴財(cái)政政策來刺激新能源汽車的需求。

據(jù)報(bào)道，盡管松下(Panasonic Corp)宣布在不遠(yuǎn)的將來開始研發(fā)無鈷車用級電池，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來五年內(nèi)，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model 3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨(dú)家供應(yīng)商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，無鈷電池的研發(fā)或許要等很多年。

堅(jiān)瑞沃能7月4日晚公告，公司全資子公司沃特瑪擬通過存貨銷售的方式將沃特瑪?shù)牟糠仲Y產(chǎn)進(jìn)行變現(xiàn)，所涉及資產(chǎn)的賬面價(jià)值約7－8億元，按照賬面價(jià)值的2－3折進(jìn)行處置，變現(xiàn)金額預(yù)計(jì)不超過1．5億。預(yù)計(jì)將會對公司當(dāng)期凈利潤的影響為：凈損失6億元。

新能源汽車的快速發(fā)展正在刺激動力電池行業(yè)的重新洗牌。一邊曾經(jīng)是國內(nèi)第三大電池企業(yè)的沃特瑪陷入資金斷裂、工廠歇業(yè)的局面，一邊卻是行業(yè)新秀寧德時(shí)代成功IPO，開啟了寶馬加持德國建廠之路。而在二者之間，比亞迪吹響了重回王者之位的號角。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。

在今年5月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)考察了豐田汽車公司的氫燃料電池車Mirai之后，一時(shí)間掀起了業(yè)界對氫燃料電池的熱烈討論，以及汽車產(chǎn)業(yè)對氫燃料電池的熱切追捧。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮

盡管鋰電池仍被認(rèn)為是未來十年內(nèi)主流的電池技術(shù)，但新的電池技術(shù)其實(shí)也在逐步發(fā)展過程中。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)（Vehicle-To-Grid，V2G）技術(shù)理念，將電動車用作電池動力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在推特上回應(yīng)用戶的提問，聲稱特斯拉電動車可被用作電力動力源，向電網(wǎng)輸出電量。

面對動力電池報(bào)廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。短短一個(gè)月內(nèi)，兩家動力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

自2017年10月電池級碳酸鋰自16.8萬元/噸高點(diǎn)滑落，市場對碳酸鋰市場供過于求的預(yù)期逐步發(fā)酵，中間伴隨著沃特瑪事件重創(chuàng)鐵鋰市場、鹽湖工業(yè)級碳酸鋰報(bào)價(jià)跌破10萬元/噸等多重利空事件影響，碳酸鋰價(jià)格一路下滑，跌跌不休。