據了解，欣旺達公司主要經營3C類鋰離子電池模組、動力類鋰離子電池模組、儲能產品等。公司及下屬子公司在電芯、BMS、自動化、VR、汽車動力電池、產線外輸、精密塑膠、實驗室等領域均有業(yè)務發(fā)展。

據比亞迪相關負責人披露，公司加大了對汽車電子方面的技術儲備，但在動力電池的選擇上仍然鐘意于鋰電池，不看好氫燃料電池。

盡管股市對于鋰電概念的投資日漸趨于理性，各大鋰電上市公司仍然穩(wěn)步推進自己的發(fā)展計劃。國內動力企業(yè)正用自身行動反駁“概念炒作說”。

在動力電池領域，越來越多的企業(yè)打開了強強聯手的合作模式，以求增強自身市場競爭力，同時也達到雙贏的效果。

國家動力電池創(chuàng)新中心是相關政府部門在最高決策機構的頂層設計下，為推動動力電池行業(yè)發(fā)展而成立，對整個動力電池行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。

繼去年以來碳酸鋰、六氟磷酸鋰等鋰電核心原材料供需失衡之后,銅箔、鋁箔等相關材料也開始出現供應緊張的局面。

當前，電動汽車正在帶來一種顛覆性的產業(yè)焦慮，對于汽車工業(yè)而言，這就是不得不面對的市場未來。 數據顯示，僅僅4年我國新能源汽車產量就由2013年的2.2萬輛猛增到2017年的81.8萬輛。2017年，中國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，達到77.7萬輛，同比增長53.3%。

在接下來的10年中，鋰離子電池將成為主流的電池儲能技術。質量輕、空間緊湊、儲存容量大是鋰離子電池被廣泛應用的主要原因。此外，與鉛酸電池和鈉硫電池相比，鋰離子電池可以使用無水電解質。

負極材料作為鋰電池四大組成材料之一，在提高電池的容量以及循環(huán)性能方面起到了重要作用，處于鋰電池產業(yè)中游的核心環(huán)節(jié)。

隨著城市發(fā)展進程的加快，傳統交通系統已經不能全面滿足市民的出行需要，這種市場需求也隨之催生出多種形式的汽車租賃業(yè)務。潮人租車舉辦此次活動，對于猛獅科技的新能源汽車租賃業(yè)務推廣工作，無疑是一次很好的檢驗。

電池行業(yè)是輕工業(yè)大家族中的一員，同時也是下游新能源汽車、儲能行業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。那么在“輕工業(yè)2020規(guī)劃”中，針對電池行業(yè)究竟提出了哪些新要求？

近兩年來，在新能源汽車飛速發(fā)展的帶動下，我國動力電池產業(yè)發(fā)展迅猛，根據國家統計局數據，2015年全國鋰電池企業(yè)實現收入2030億元人民幣，同比增長20%，其中動力電池占比快速提升，從2014年的19%提升至2015年的36%。然而在動力電池爆發(fā)式增長的背后，其生產安全問題讓人堪憂。

由于離子導電性及電化學穩(wěn)定性較好，六氟磷酸鋰成為制作鋰電池電解液的核心材料。從2015年下半年開始，受益于國內新能源汽車產業(yè)的高速增長，市場對動力鋰電池四大材料之一的電解液需求激增，并帶動其價格快速上揚。

自鋰電池進入電池市場以來，便逐漸取代了鉛蓄電池的部分市場地位，從數碼產品到新能源汽車再到儲能電站，無處不充斥著鋰電池的身影，特別是在新能源汽車飛速發(fā)展的帶動下，鋰電池也進入了產業(yè)發(fā)展的黃金階段，與之相比，鉛蓄電池的發(fā)展未免有些遜色。

新能源汽車所裝用的汽車動力蓄電池（包括超級電容器）單體和系統生產企業(yè)均應滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部2015年第22號公告）的要求。而本次修訂稿將此條的內容刪去。

現階段我國動力電池企業(yè)應該以更加平和的心態(tài)來看待國內外差距，要從材料研究、設備研發(fā)、電芯技術、系統開發(fā)等多個層面推進相關技術研發(fā)工作，并且要有足夠的自信來應對下一步的市場競爭。

來自國內動力電池及產業(yè)鏈行業(yè)的政府官員、專家學者、企業(yè)代表等近百人，圍繞我國動力電池產業(yè)的發(fā)展路徑展開了熱烈討論。多氟多新能源公司總經理趙永鋒就動力電池領域中企業(yè)的發(fā)展問題做出了以下分析。

與會嘉賓分別就動力電池行業(yè)面臨的廣闊市場以及行業(yè)發(fā)展中存在的部分問題展開了細致、全面的討論。會上，當升科技總經理李建忠從正極材料角度談了自己對于動力電池安全性的一些看法。

魏學哲介紹說，應用到汽車上的不同電池，在不同的應用場合、不同的溫度、不同的生命周期階段，其特性是不一樣的，而且電池個體之間也會存在一些差異，這就需要對電池進行管理，即BMS。從狹義上來講，BMS=電路+算法+軟件。

這樣的產業(yè)高速發(fā)展和擴張狀態(tài)是否健康，未來產業(yè)發(fā)展的態(tài)勢又將如何？