隨著儲能市場需求量的不斷增加，儲能成本快速下降的鉛炭電池在儲能市場有著良好前景，南都電源、雙登集團與圣陽股份的鉛炭電池已初有成果。

華晨寶馬擬向寧德時代采購8.15億元的動力電池產品，并且將長期采購指定型號的動力電池產品，初始預付款為28.525億元。

鋰電行業正在快速變革當中，一系列事件的發生充分印證了這一點。

一直以來，電池性能受材料研發的限制沒能取得突破性進展。而近日的一個重磅消息將幫助鋰電行業取得突破。

7月17日，據韓媒公布的一份報告顯示，電動汽車在全球汽車市場的份額預計將在5年內達到兩位數的水平，原因是電池價格下跌，主要經濟體的環保法規更加嚴格。

“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個說法本身未必準確，但廢舊電池的后續處理一直是備受關注的環保事件。體量大得多的新能源汽車動力電池，其回收問題更是早已不僅停留在警示與探討階段。

動力電池在電動車整車成本中占比巨大，隨著新能源汽車補貼不斷滑坡，動力電池供應商也面臨被迫降價的壓力，除此之外，還面臨上游電池原材料價格上漲的壓力，利潤空間正在不斷縮小。這些因素迫使比亞迪必須做出改變，從封閉體系走向開放。

經盛屯礦業集團股份有限公司財務部門初步測算，預計2018年半年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.70億元至4.20億元；與上年同期相比將增加1.48億元至1.98億元，同比增加67%至89%。

加拿大礦業公司高原能源金屬公司的子公司Macusani Yellowcake周一稱，該公司在Puno地區的Falchani硬巖礦床中發現了250萬噸高品位鋰資源和1．24億磅鈾資源。

17日下午，南京江寧濱江開發區與韓國LG化學正式簽約，總投資20億美元的LG化學電池項目落戶濱江。這是濱江開發區第一家世界500強企業。

據外媒報道，德國AKASOL公司將于今年秋天開始為梅賽德斯－奔馳電動公交車eCitaro生產第一代電池系統AKASYSTEM OEM。

Nano One Materials 公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發一種專利技術，用于降低電動汽車的生產成本、提高儲能，促進下一代高性能電池材料的開發。

近日，中國科學院大連化學物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠帥團隊與中科院院士包信和團隊合作，開發出一種具有多方向傳質、優異柔性和高溫穩定性的平面集成化全固態鋰離子微型電池。相關研究成果發表在《納米能源》(Nano Energy)上。

以全球最大的動力電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司(簡稱寧德時代)登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。但對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與火的考驗。畢竟，對于終結燃油車這個偉大事業而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步。

春節前夕，工信部等四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步提高了高續航里程和能量密度的新能源汽車補貼標準。由于新能源汽車中所用的三元電池技術路線契合上述要求，業內人士認為，2018年新能源汽車電池發展方向仍然以三元材料為主。

7月17日，2018京津冀新能源汽車協同創新高峰論壇在北京萬壽賓館成功舉辦。本次論壇由京津冀新能源汽車與智能網聯汽車協同創新聯盟、北京市新能源汽車發展促進中心、北京新能源汽車產業協會主辦，并得到中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、北京市科學技術委員會、天津市工信委、河北省工信廳的大力支持。

SanfordC.Bernstein&Co.稱，隨著政府改革補貼政策，以達到下一代交通更嚴格的技術要求，中國電動汽車電池行業勢將經歷一輪殘酷的洗牌。

由于新能源汽車中所用的三元電池技術路線契合上述要求，業內人士認為，2018年新能源汽車電池發展方向仍然以三元材料為主。

但對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與火的考驗。畢竟，對于終結燃油車這個偉大事業而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步。

鋰離子電池是目前社會上應用最廣泛、最為流行的一種電源，但存在著體積大、形狀固定、柔性差、電解液泄漏和可燃等安全問題，因此難以滿足柔性化、小型化電子器件的需求。