“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個說法本身未必準確，但廢舊電池的后續處理一直是備受關注的環保事件。體量大得多的新能源汽車動力電池，其回收問題更是早已不僅停留在警示與探討階段。

“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個說法本身未必準確，但廢舊電池的后續處理一直是備受關注的環保事件。體量大得多的新能源汽車動力電池，其回收問題更是早已不僅停留在警示與探討階段。

隨著儲能市場需求量的不斷增加，儲能成本快速下降的鉛炭電池在儲能市場有著良好前景，南都電源、雙登集團與圣陽股份的鉛炭電池已初有成果。

8月1日，我國《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》將正式實施。今年年初，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已經發布。這讓本以為離我們很遠的新能源后半生進入人們的視野。

制造業是實體經濟的主體，是技術創新的主戰場，是供給側結構性改革的重要領域。制造業高質量發展，對于推動經濟高質量發展具有關鍵性意義。新能源汽車作為汽車產業未來的發展方向和高端制造業的代表，必須牢牢把握高質量發展的要求，不斷增強創新力和競爭力。

原因是電池價格下跌，主要經濟體的環保法規更加嚴格。根據全球市場追蹤能源趨勢的報告，預計電動汽車與全球汽車的銷售比例在2020年將達到5%，五年后將上升至9%。

鋰電行業作為備受關注的行業之一，而企業財務數據最能直觀反映一家企業發展的基本情況。正可謂窺一斑而知全豹，本次小編挑選多個極具代表性的鋰電上市公司財務數據，通過實際數據了解整個鋰電行業的真實情況。

8月1日,《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱《回收溯源規定》)將正式實施,強調落實生產者責任延伸制度,要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。這一規定為避免來資源浪費和環境污染帶來福音。

根據工信部《汽車產業中長期發展規劃》的要求，2020年動力電池單體能量密度需要達到300Wh/kg,這成為整個鋰電行業努力攻關的目標之一。

近期學術界、產業界對全固態鋰電池給予了厚望。固態電池公司在國內外如雨后春筍紛紛涌現。多家世界著名汽車企業2017年相繼宣布，2020~2025年全固態鋰電池將量產上車。

鈷價自4月沖高回落后不斷下調，截至7月16日，國內電解鈷報價為53.5萬至54.5萬元/噸，較4月高位時65.5萬至67.5萬元/噸的均價跌去10多萬元/噸。但最近市場消息顯示，鈷產品市場報價出現異動。

對石墨烯包覆技術的秘訣，趙金平透露說，就如同給電極材料制作衣服，要“合身”“美觀”，就必須量體裁衣、個性化定制，也就是說，要針對不同電極材料的結構和表面特性，制作適宜的石墨烯材料，采用相應的包覆方法。

17日下午，南京江寧濱江開發區與韓國LG化學正式簽約，總投資20億美元的LG化學電池項目落戶濱江。這是濱江開發區第一家世界500強企業。

日前，有海外媒體報道稱，沃爾沃汽車分別注冊了XC60B4AWD以及XC60B5AWD商標。根據此前沃爾沃對于車型的命名規則來看，B4、B5代表了車輛的動力總成，而對于沃爾沃來講，B4、B5則代表了純電動。

日前，寧德時代發布公告稱，已與華晨寶馬簽署《戰略合作協議》，華晨寶馬將購買寧德時代電池產能建設項目，用于為華晨寶馬或其指定關聯方供應電池，該項目金額為8.15億元。

自2009年以來，國家已經相繼頒布出臺規章政策數十項，意在加快2020年以前電池回收實現商業化。需求與政策的雙向壓力下，動力電池回收行業做好準備了嗎？

7月3日，哥德堡市一家公交服務供應商向沃爾沃集團訂購了30輛純電動巴士。作為可持續交通實踐典范城市，它希望2025年可再生能源交通工具覆蓋率達到95%。而這，只是瑞典雄心勃勃的清潔能源戰略的一個縮影。

從目前情況看，退役動力電池回收利用仍處于探索階段，大部分回收企業盈利甚微、甚至虧本。回收制造成本高企疊加新電池價格下降，使得電池梯次利用成為僵局。

今年大約有5.5萬個使用過的電池組被移除，未來五年，這一數字將飆升70倍，被淘汰的電池組將達340萬個，汽車制造商將在全球范圍內與它們打交道，因此在電池回收前的再利用階段必須付出新的努力。

換電模式，顧名思義就是通過更換電池的方式獲得電能。而車電價值分離是指在換電模式基礎上，客戶購買整車后，由電池管理公司回購電池產權，客戶以租賃方式獲得電池使用權，實現車電價值分離，進而降低客戶初始購車成本。