澳大利亞的大部分電池垃圾都運往海外，剩余的垃圾留在垃圾填埋場，導致潛在的火災，環境污染和人類健康風險。

American Manganese已報告其在美國專利商標局申請回收鋰離子電池正極材料的進展情況。

如今，迅速發展的電動汽車市場正在推動鋰電池市場發展，因為它面臨前所未有的需求增長。隨著市場參與者爭奪更多的礦產資源和市場，生產鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創廠商Lilac Solutions公司首席執行官David Snydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產成本的10%。。

自6月12日《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式實施后，新能源汽車市場開始發生變化。最明顯的特征是，續航里程在150公里以下的低里程電動車相繼退出市場，高里程電動車紛紛亮相。補貼新政的要求正在推動我國新能源汽車產品的升級換代，新能源車市還是被“政策之手”牢牢掌握著走向。

“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領域，替換掉鉛酸電池，不僅環保還經濟。拿這個站來說，我們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當于鉛酸電池的31.4%。”

隨著李克強總理5月份參觀豐田的氫燃料電池汽車“Mirai”，氫燃料電池汽車迅速走進公眾視野。 加氫3分鐘，續航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動汽車“充電時間”和“續航里程”兩個最大“痛點”。加之新能源汽車612補貼新政，對低續航里程純電動汽車補貼大幅退坡，讓這份關注有了更多現實的考量。

我國新能源汽車產業的跨越式增長，促進了動力電池技術高速發展，隨之而來的動力電池退役問題，引發各方關注。

電動汽車上退役的動力電池，未來可能出現在樓下的便利店或是小區的地下室，繼續工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

在各國環保法案越來越嚴的今天，汽車行業也掀起了一場革命。當下，傳統內燃機的趨勢是小排量加渦輪，但最終，內燃機終會讓位給新能源汽車。

北京市純電動汽車保有量已達18.7萬輛，電動汽車的安全性備受關注。據北京新能源汽車產業協會介紹，目前已有近10萬輛電動汽車接入北京市新能源汽車質量安全監控平臺，車輛運行中出現風險都可自動上報。

７月１８日電動力電池是當前世界各國的一個研究熱點。美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲電能力和耐用性，相信這項技術將來能幫助推動電動汽車行業的進一步發展。

2018年7月19日，中國汽車技術研究中心有限公司、大連松下汽車能源有限公司、社會科學文獻出版社、新能源汽車動力電池產業聯席會共同主辦的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2018）》在京發布。

為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》），自8月1日起正式實施。

在他看來，只有石墨烯用量相對較多，且能顯著改善電池性能的，才能被叫做“石墨烯電池”。而目前冠以這個頭銜的電池，通常石墨烯僅占正極重量1%左右，只能略微改善電池壽命，“壽命延長20%左右，對電池容量提升則非常小?！?/p>

“在新能源汽車發展得如火如荼的同時，我們也聽到社會上有議論：新能源汽車到底是不是環保的？”7月19日，在中國汽研主辦的“2018新能源汽車關鍵技術國際論壇”上，國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛表示。

7月12日-13日，“2018中國汽車輕量化產業高峰論壇”在上海隆重舉行，論壇以“新技術、新材料、新工藝“為主題，旨在降低汽車自身重量同時提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性和安全性，并對汽車輕量化政策趨勢發展、整車輕量化平臺化設計方案、關鍵零部件輕量化技術開發及汽車輕量化多材料應用及成本控制分析等問題展開探討。

隨著中國政府改革補貼政策以滿足下一代交通更嚴格的技術需求，中國電動汽車電池行業將面臨殘酷洗牌。

最近新能源汽車方面的大事，就是寶馬集團與中國寧德時代簽署40億歐元(人民幣約308億元)的電芯采購意向訂單，包括德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產15億歐元訂單和來自寧德時代中國工廠的25億歐元訂單，這一消息讓寧德時代收獲了全球新能源產業的目光。

如今，國際市場上突然掀起了“燃料電池熱”。燃料電池被視為新能源汽車終極方向之一，是汽車動力系統能源多元化的重要組成部分。而我國也越來越重視燃料電池的技術研發，并在多地進行相關產業建設。

長達四個月的補貼政策過渡期結束之后，新版新能源汽車補貼政策終于在6月12日正式實施。