燃料電池汽車顧名思義是以燃料電池為核心，這種技術(shù)在國內(nèi)目前還尚未成熟。但是在一些美國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家應(yīng)用廣泛。特別是在日本，最大的汽車制造商已經(jīng)在氫動力方面下了苦工。豐田在一年多以前就已經(jīng)推出了采用氫燃料驅(qū)動的新能源汽車——Mirai，其早已在日本本土上市銷售。

急需解決的電池問題汽車動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從2018年開始，我國首批進(jìn)入市場的新能源汽車動力電池將面臨報廢回收的問題。

　鋰離子電池的誕生可以說是儲能領(lǐng)域的一場革命，鋰離子電池的廣泛應(yīng)用徹底的改變了我們的生活，輕便的手機(jī)、筆記本電腦，長續(xù)航的電動汽車等等，我們的生活已經(jīng)與鋰離子電池緊緊的捆綁在了一起，很難相信如果我們失去了像鋰離子電池這樣便捷、高效的儲能電池后我們的生活會變成什么樣。

2016年底，工信部出臺《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），其中第八條提出，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh瓦時。消息一出，引起了行業(yè)內(nèi)一片嘩然。

　全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。中國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中可以說是各具特色，三分天下的格局將維持相當(dāng)一段時期。

“這些年來，每一項技術(shù)都有進(jìn)步，唯獨電池例外!怎么就沒人能發(fā)明出更好的電池呢?”最近似乎總能聽到這樣的，但從事實的角度說，在談?wù)撾姵氐膯栴}時，電子產(chǎn)品愛好者們總是忽略了三個重點。

現(xiàn)有的鋰離子電池體系，其實只能算是“半個”高能電池，因為它的高比能量主要是建立在負(fù)極極低的電極電勢基礎(chǔ)之上，而目前商業(yè)化的幾種過渡金屬氧化物正極材料不管是工作電壓還是比容量都并不明顯優(yōu)于水系二次電池的正極材料。

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差，光靠活性物質(zhì)本省的導(dǎo)電性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，為了保證電極有良好的充放電性能，在極片制作時通常加入一定量的導(dǎo)電劑，在活性物質(zhì)之間與集流體起到收集微電流的作用。

據(jù)外媒報道，德國AKASOL公司將于今年秋天開始為梅賽德斯－奔馳電動公交車eCitaro生產(chǎn)第一代電池系統(tǒng)AKASYSTEM OEM。

Nano One Materials 公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發(fā)一種專利技術(shù)，用于降低電動汽車的生產(chǎn)成本、提高儲能，促進(jìn)下一代高性能電池材料的開發(fā)。

　如果IlikaTechnologies公司(英國南安普敦市南安普敦大學(xué)科技園)能夠?qū)崿F(xiàn)其自供電系統(tǒng)級芯片(SoC)的夢想，電池將從進(jìn)展最慢的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展最快的先進(jìn)技術(shù)。

最近的一起發(fā)生在山東日照的特斯拉電動汽車碰撞后起火事件，再次引起了人們對于動力電池的安全性問題的關(guān)注。電動汽車的特殊性使得其對于動力電池在極端情況下的安全性要求很高，因此在動力電池的測試過程中也包含了嚴(yán)格的機(jī)械濫用情況下電池安全性的考核，例如擠壓、針刺等。

對清潔電力、運(yùn)輸和便攜式設(shè)備而言，能量儲存是該領(lǐng)域發(fā)展面臨的最主要的一個瓶頸。鋰離子電池是目前最具前景的能量儲存設(shè)備，通過電極間可逆的活性反應(yīng)實現(xiàn)能量的儲存和釋放。

當(dāng)前，如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業(yè)、實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展，在本屆論壇上，來自業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者、企業(yè)家圍繞以上問題展開討論。

日前，國家工業(yè)和信息化部在其官網(wǎng)發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第7批)》，據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，截至7月10日，今年上半年工信部已發(fā)布2672款新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型，較2017年上半年的1983款同比增長35%。

隨著電動汽車的浪潮席卷全球，各大車企紛紛發(fā)力布局。受政策補(bǔ)貼刺激，中國電動車市場的增速均超越美國和歐洲，成為全球最大的市場，自主品牌乘著這股東風(fēng)也得以蓬勃發(fā)展。因此，在2016年上半年全球電動車銷量排行榜上，有9家自主車企進(jìn)入前20名，比亞迪更是以巨大的優(yōu)勢成為銷量冠軍。

西澳大利亞州有機(jī)會在2130億美元的鋰電池價值鏈中占據(jù)更大的份額，這可能會受到聯(lián)邦政府在其最新預(yù)算中改變現(xiàn)有研發(fā)補(bǔ)助和退稅制度的舉動的威脅。

鋰電勘探開發(fā)公司Bacanora Minerals（倫敦證券交易所代碼：BCN）將不會繼續(xù)推出1億美元的股票出售，理由是電池原材料的價格波動是掉頭的主要原因。

加拿大Plateau Energy Metals（TSX-V：PLU）的秘魯子公司Macusani Yellowcake在普諾地區(qū)的Falchani硬巖礦床中發(fā)現(xiàn)了250萬噸高品位鋰資源和1.24億磅鈾資源。

PERTH（miningweekly.com） - 該項目的同名業(yè)主周四報道，垂直整合的Piedmont鋰項目預(yù)計將在最初的13年礦山生產(chǎn)中生產(chǎn)22 700噸/年的氫氧化鋰。