一方面是企業的“執著”，另一方面是國家政策導向的明晰。在利好日益趨多、生產研發力度加大的雙重驅動下，氫燃料電池的應用和產業化步入加速發展期。

對于飽受爭議的低速電動車市場來說始終存在兩種聲音，一方認為，低速電動車之所以能夠在我國一些農村地區和城鄉結合部迅速發展起來，擁有龐大的市場規模，是因為它有存在的空間和價值。

相比鋰電池，燃料電池在環保、續航里程、燃料補充耗時方面優勢顯著，再加上較高的補貼額度，讓燃料電池車更宜在交通運輸領域應用。但燃料電池要打好“交運”牌，要重點化解成本、燃料來源及配套設施難題。

在2016年底公布的新版補貼政策中，國家相關部門對高比能量的電池系統，也規定了較高的補貼系數。在種種政策的刺激下，業界對電池高比能量的追求越來越強烈。電池企業紛紛布局高鎳三元電池，試圖搶占市場先機。

據我國《節能與新能源汽車技術路線圖》的規劃，到2020年，我國純電動汽車動力電池單體能量密度目標350Wh/kg。

生活中，我們常常被“電量不夠用”困擾。手機早上出門充得滿滿的，半天不到電就沒了，而且每次都在關鍵時刻沒電，好像成心跟你作對似的。

但近年來，大多數業內人士認為，能源互聯網是指在現有電網基礎上，通過先進的電力電子技術和信息技術，融合可再生能源存儲、分布式電源、電動車為代表的大量新型發電用電環節，實現能量和信息的互聯與雙向流動的升級版智能電網。

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。從最近幾年的市場發展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，專家預計未來軟包電池的市場份額有望超過50%。

目前，鋰電池中，三元鋰電池最具回收經濟效益，回收毛利率最高能突破50%，其他動力電池的金屬含量較低，回收的經濟性較弱，但如果有相關的激勵政策也能形成有效的回收產業鏈。

預計在此影響下，燃料電池汽車發展可能會呈現“小步快跑”的態勢。而此前一直對氫燃料電池抱有反對意見的特斯拉，不知是否會被未來那一波成長起來的“氫燃料電池汽車”再一次硬生生地打臉?

在鉛的消費結構中，鉛酸蓄電池占比達到80%。如果鉛價格上漲，鉛酸蓄電池的價格勢必隨之上漲，其下游市場能否支撐起價格上漲?

近日，國家工信部就機械、航空、汽車等領域216項新修訂行業標準及1項標準修改單向社會公開征求意見。

指導目錄》涉及高端裝備制造、高端儲能、新材料、新能源、節能環保等戰略性新興產業5大領域8個產業，近4000項細分產品和服務，從而引導優質社會資源向這些領域流動。2016版《指導目錄》把戰略性新興產業的具體內容進一步細化，具有前瞻性，將有力促進電池產業鏈的協同發展。

低速電動車生產企業盼望著合法時代的來臨，然而新規出臺前釋放出來的種種信號，似乎又讓低速電動車產業的發展增加了諸多不確定性。低速電動車將以怎樣的姿態邁入合法化時代，也成了業內爭論和關注的焦點。

近年來，在油耗嚴政下，作為比較現實可行的一種節能減排方式，48V微混系統勢頭正起。據相關行業研究機構報告，到2025年，48V微混車將占到全部混動車的一半以上。

2017年1月，全球知名電動汽車品牌特斯拉對外宣稱，該公司位于內華達州的超級工廠（Gigafactory）已經開始量產鋰離子電池。這款圓柱形“21700鋰電池”是特斯拉和松下共同設計的，將用于特斯拉儲能產品和新款Model3轎車。

在日前由國家工信部向社會公示的第293批《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品中，共有218個型號的新能源汽車產品申報了本批次公告，其中共有29款純電動物流車，占新能源汽車新品的比例為13.3%。

申報新能源汽車產品的共有35戶企業的218個型號，其中純電動產品共34戶企業184個型號、插電式混合動力產品共10戶企業32個型號、燃料電池產品共1戶企業2個型號。

從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量都呈嚴重下滑趨勢。業內人士指出，除了新能源汽車推廣目錄需要重新核定之外，補貼退坡因素也是影響產銷量的一大因素。

“示范應用新能源小客車”(以下簡稱“新能源小客車”)是指在北京完成備案的小型、微型純電驅動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。