近日，本田汽車(chē)和通用汽車(chē)宣布兩家企業(yè)將以1:1的比例在美國(guó)成立子公司，合作生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)。這意味著兩家知名傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在燃料電池方面均邁出了富有操作性的一步，他們的聯(lián)姻將提升燃料電池的受關(guān)注程度，并將影響更多企業(yè)開(kāi)展相關(guān)布局。預(yù)計(jì)在此影響下，燃料電池汽車(chē)發(fā)展可能會(huì)呈現(xiàn)“小步快跑”的態(tài)勢(shì)。而此前一直對(duì)氫燃料電池抱有反對(duì)意見(jiàn)的特斯拉，不知是否會(huì)被未來(lái)那一波成長(zhǎng)起來(lái)的“氫燃料電池汽車(chē)”再一次硬生生地打臉?

特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克曾表示“氫不是高效的儲(chǔ)能機(jī)制”。他認(rèn)為如果用太陽(yáng)能發(fā)電，由于電子從太陽(yáng)能電池板里產(chǎn)生，因此可以把這部分能量直接轉(zhuǎn)換成一個(gè)電子電池，其間僅存在近10%的能量損失。但如果用氫做能源，就需要處理電解水，而25%-30%的電解效率，意味著我們需要忍受70%的損失。接下來(lái)分離氫與氧，然后再壓縮氫，這些過(guò)程都需要大量的能量，因此大部分的電能就被浪費(fèi)掉了。據(jù)他估算，氫燃料電池的發(fā)電效率不到普通太陽(yáng)能的1/4。正因如此，馬斯克多次公開(kāi)表示：“氫燃料汽車(chē)在親環(huán)境汽車(chē)中沒(méi)有勝算。”

然而，作為氫燃料電池汽車(chē)代表的豐田以及其首款商業(yè)化的燃料電池乘用車(chē)MIRAI，已經(jīng)讓特斯拉打了一次臉。如果有人說(shuō)，豐田燃料電池汽車(chē)的崛起，完全是由于日本以氫能源為主導(dǎo)的“氫社會(huì)”戰(zhàn)略，那么此次本田、通用兩家日、美企業(yè)在氫燃料電池系統(tǒng)方面的合作，無(wú)疑說(shuō)明了兩家企業(yè)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的共同看好。

除了豐田，通用汽車(chē)與本田汽車(chē)也都是燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者。美國(guó)清潔能源增長(zhǎng)指數(shù)顯示，兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過(guò)2220項(xiàng)與燃料電池技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)利。按照專(zhuān)利數(shù)量排名，通用汽車(chē)和本田汽車(chē)分別位居第一位和第三位。

隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的不斷提升，燃料電池的量產(chǎn)計(jì)劃成了一項(xiàng)對(duì)兩家企業(yè)來(lái)說(shuō)都十分明智的投資。越來(lái)越多的證據(jù)顯示，當(dāng)今的汽車(chē)工業(yè)正逐漸脫離對(duì)化石燃料的依賴(lài)。但要讓燃料電池汽車(chē)真正能夠上路行駛，仍需要提供更多補(bǔ)充燃料的場(chǎng)所。這一現(xiàn)實(shí)令此類(lèi)投資的風(fēng)險(xiǎn)陡增。

拋開(kāi)投資風(fēng)險(xiǎn)不說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)在技術(shù)方面的進(jìn)步已經(jīng)可圈可點(diǎn)，也讓氫燃料電池一步步走近我們的生活。

中科院大連化物所從1995年開(kāi)始利用氫燃料電池的技術(shù)積累，全面開(kāi)展了質(zhì)子交換膜型燃料電池研究，并先后進(jìn)行了3nm～20nmPt電催化劑，Pt/C電催化劑、碳紙、碳布擴(kuò)散層，電極的制備技術(shù)研究。

中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所在上世紀(jì)90年代初開(kāi)始質(zhì)子交換膜型燃料電池研究，在Pt/C電催化劑制備、表征與解析方面進(jìn)行廣泛工作。

武漢大學(xué)在上世紀(jì)70年代試制了以NH3分解氣為燃料的300WAFC電池系統(tǒng)，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn);廈門(mén)大學(xué)進(jìn)行了多孔氣體擴(kuò)散電極模型研究，此外，清華大學(xué)、天津大學(xué)、北京理工大學(xué)、石油大學(xué)等均在進(jìn)行質(zhì)子交換膜型燃料電池結(jié)構(gòu)、電催化劑與電極制備工藝研究。

近日，一支包括中國(guó)、美國(guó)及意大利科學(xué)家在內(nèi)的國(guó)際科研團(tuán)隊(duì)，研發(fā)出表面呈鋸齒狀的超細(xì)鉑納米線催化劑，大大增加了燃料電池催化劑的表面活性和比表面積，將其總體催化活性提升了50多倍。該成果將大幅降低燃料電池成本，因此具有廣闊的應(yīng)用前景。

而俄羅斯新西伯利亞國(guó)立大學(xué)也在近日聲稱(chēng)，該大學(xué)和俄羅斯科學(xué)院西伯利亞分院的化學(xué)家研發(fā)出可代替昂貴的鉑金催化劑在燃料電池中使用的鈷銥固溶體(即鈷銥合金)。鉑金催化劑使用廣泛，然而其不菲的成本占到燃料電池總成本的70%以上。而銥的價(jià)格平均比鉑金便宜一半，向固溶體添加鈷后，催化劑的價(jià)格進(jìn)一步降低。鈷銥合金和鉑金具有相同的催化效率，但價(jià)格低、使用壽命更長(zhǎng)。

從全球范圍看，盡管燃料電池技術(shù)還需要進(jìn)一步探索，但這些年來(lái)，燃料電池在交通、特種裝備、家庭用電、特種飛行等領(lǐng)域展開(kāi)了大量應(yīng)用，尤其是作為動(dòng)力電池被寄予厚望。電池中國(guó)網(wǎng)相信，隨著氫燃料電池技術(shù)的不斷突破，制氫成本的不斷降低，燃料電池汽車(chē)將在我們的生活中扮演越來(lái)越重要的角色。燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是新能源汽車(chē)發(fā)展的“終極目標(biāo)”，作為燃料電池汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)桿，日本正在拉開(kāi)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的大幕。在并不久遠(yuǎn)的將來(lái)，馬斯克很有可能被再次打臉，因?yàn)樗麑?duì)燃料電池汽車(chē)所下的結(jié)論很有可能被燃料電池的發(fā)展所碾壓。