在中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰云下，電動汽車核心技術是美國遏制中國的一個重要環(huán)節(jié)。美國限制中國投資美新能源企業(yè)，防止專利轉(zhuǎn)移失去相關核心技術。

自6月12日《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式實施后，新能源汽車市場開始發(fā)生變化。

“梯次利用剛剛起步，動力電池企業(yè)進入儲能市場還需要進行商業(yè)模式的探索。”

根據(jù)Sanford c.Bernstein&Co.的數(shù)據(jù)，由于政府正在進行補貼，中國的電動汽車與電池行業(yè)將面臨殘酷的重組，以滿足下一代交通運輸更嚴格的技術要求。

跨國能源巨頭殼牌公司(Shell)正在加緊提供其能源解決方案——這次將氫能作為乘用車的商業(yè)可行選擇，以及將其用在發(fā)電的存儲系統(tǒng)上。

全球電動汽車發(fā)展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受記者專訪時說，這兩種新能源汽車不是對立的技術路線，各有優(yōu)勢和價值，可滿足不同場景的消費需求。

隨著李克強總理5月份參觀豐田的氫燃料電池汽車“Mirai”，氫燃料電池汽車迅速走進公眾視野。

中石化正在開啟新一輪改革重組，7月18日在雄安新區(qū)落戶的首家央企資本投資運營平臺，主要投資新能源、新材料等新興產(chǎn)業(yè)。近年來，石油巨頭轉(zhuǎn)型電動汽車領域的事業(yè)和趨勢，可謂如火如荼。

2018年7月12日，中南大學對賴延清教授團隊“高比能鋰硫電池技術”成果和杜柯副教授團隊“鋰離子電池三元材料及新型正極材料產(chǎn)業(yè)化技術”通過協(xié)議定價方式確定轉(zhuǎn)讓價格的成果轉(zhuǎn)讓事項進行了公示

據(jù)韓聯(lián)社7月17日報道，隨著電池價格下降、主要經(jīng)濟體對環(huán)境保護力度加大，全球電動汽車市場份額不斷擴大，未來五年內(nèi)擴展幅度或呈兩位數(shù)增長，占全球汽車市場份額有望逼近10%。

寧德時代正在四面撒網(wǎng)。換一個角度看，各大車企正在“爭搶”寧德時代。

北京市財政局發(fā)布消息稱，市級新能源車補助政策將有調(diào)整，中央與市級補助上限為汽車售價的60%，其中地方補助按中央補貼的50%安排。

7月2日，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動。

7月2日，工信部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，公布2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，同時宣布啟動“雙積分”交易。

自2013年首次推出以來，寶馬i3曾進行過小幅度的增量升級和大型電池電芯的更新。據(jù)外媒報道，有傳言稱，該純電動汽車將再次升級電池電芯，其續(xù)航里程或可超200英里。

2017年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量突破80萬輛，直接拉動動力電池配套量超過370億瓦時。動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的有力支撐。

隨著補貼的下降，電動汽車行業(yè)面臨著下降與虧損，這種跡象表明，電動汽車行業(yè)據(jù)真正的走向正規(guī)還有很長的路要走。

在經(jīng)歷了4個月的過渡期后，新能源汽車補貼退坡政策于6月12日正式實施。受補貼政策收緊影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游整車企業(yè)的半年報成績并不理想。

據(jù)外媒消息稱，美國西北大學研究團隊研發(fā)出一種全新材料，可用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機、電動汽車等的續(xù)航時間，甚至可以延長到目前的兩倍多。

雪佛蘭Bolt、特斯拉Model 3在新能源汽車領域頗負盛名。在分析美國新能源銷量時，外媒也一致認為雪佛蘭Bolt是特斯拉Model 3的勁敵。