美國安全檢測實(shí)驗(yàn)室公司（簡稱UL）原CEO諾布朗先生曾經(jīng)說過：“以前我們的職責(zé)是阻止不安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場，如今我們的職責(zé)是幫助安全的產(chǎn)品進(jìn)入市場。”這不僅是詞語的改變，更是觀念的變化。

隨著動(dòng)力電池的技術(shù)不斷進(jìn)步、市場不斷拓展以及新補(bǔ)貼政策的實(shí)施，動(dòng)力電池企業(yè)的洗牌已經(jīng)悄然進(jìn)行，行業(yè)的深處暗潮洶涌。

隨著供給側(cè)改革在神州大地如火如荼地展開，環(huán)境監(jiān)管力度的不斷提升，低迷許久的鋼鐵行業(yè)終于開始回暖。電弧爐煉鋼技術(shù)成為當(dāng)下的主流，作為電爐鋼生產(chǎn)環(huán)節(jié)上不可缺少的石墨電極價(jià)格水漲船高。

面對越加嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源問題，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出勢不可擋的態(tài)勢。出于長遠(yuǎn)考慮各國政府都采取了行動(dòng)，一方面對新能源車企大力支持，一方面對燃油車企制定更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，迫使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不得不向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

據(jù)媒體報(bào)道稱，豐田配備固態(tài)電池可大幅提升全新電動(dòng)車的續(xù)航里程，并且縮短充電時(shí)間。這款新固態(tài)電池電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將于2022年正式上市。豐田為何有如此的信心？

在筆者看來，雖然低價(jià)投資、低調(diào)首映，但吳京和他的團(tuán)隊(duì)在工匠精神和那種“硬漢”態(tài)度上卻沒有絲毫的偷工減料，這也是電影取得巨大成功的根源。而反觀國內(nèi)“紙醉金迷”的鋰電市場，能夠靜下心來思考和踏實(shí)做事的企業(yè)不多，整個(gè)市場沉浸在趕超日韓的“意淫”之中。

巴菲特曾經(jīng)說過，投資的風(fēng)險(xiǎn)是你不知道自己正在做什么。鋰電板塊如日中天的當(dāng)下，動(dòng)力電池企業(yè)“火箭式”的爆發(fā)增長，火紅的漲停板背后，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)如影隨行，那些動(dòng)力電池企業(yè)的投資者們是否知道自己正在做什么呢？

日前，在蘇州召開的“標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航‘池’騁未來——UL與中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)合作簽約儀式暨UL動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”上，超威集團(tuán)動(dòng)力鋰電首席專家、超威創(chuàng)元技術(shù)中心主任柯克，就業(yè)內(nèi)關(guān)心的動(dòng)力電池安全問題，發(fā)表了自己的看法。

中國近幾年在動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量排名前十名的企業(yè)，有七家來自中國。預(yù)計(jì)到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

工信部發(fā)布的《動(dòng)力電池外殼用絕緣阻燃膠粘帶》征集，也將會(huì)對電池用膠帶的顏色、規(guī)格、性能做出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使絕緣阻燃使膠帶的應(yīng)用更加規(guī)范，有利于電池行業(yè)的發(fā)展，也加強(qiáng)了對我們自身的安全保障。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車在百姓日常生活中越來越不可或缺。而伴隨著新能源汽車的普及，將有數(shù)以百Gwh計(jì)的動(dòng)力電池進(jìn)入百姓生活之中，動(dòng)力電池的后市場潛力巨大。

深圳市德賽電池科技股份有限公司（以下簡稱“德賽電池”）半年報(bào)顯示，2017上半年德賽電池實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入46.68億元，同比上升55.43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.14億元，同比上升57.74%。

2018已進(jìn)入新能源汽車發(fā)展成長期的第三個(gè)年頭，從最開始的“十城千輛”，到現(xiàn)在全國推廣，發(fā)展新能源汽車已成為國家堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略，普及之路雖充滿挑戰(zhàn)但日益開闊。

燃料電池技術(shù)路線。關(guān)于燃料電池的技術(shù)路線，中國跟國外的不一樣，我們覺得也還是有一定優(yōu)勢的，國外的大客車是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)，轎車是全部燃料電池，燃料電池搞的很大。

中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)從未寄予今天這樣如此之大的厚望，但是我們必須認(rèn)識(shí)到，中國的新能源汽車能走多遠(yuǎn)，取決于動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，是提高續(xù)航里程和改善整車性能的關(guān)鍵。動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和成熟，對新能源汽車的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

氫燃料汽車，一個(gè)遠(yuǎn)高于純電驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)，它以氫作為動(dòng)力，在續(xù)航里程與補(bǔ)充能源上有著十分獨(dú)特的優(yōu)勢。然而在儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及其他方面，氫燃料電池汽車的普及一直以來是全球汽車企業(yè)的一大難題。

“我國作為全球新能源汽車的重要市場，《意見稿》實(shí)施后將影響全球新能源汽車格局，比如，日本豐田現(xiàn)在積極研發(fā)純電動(dòng)汽車，與我國的新能源汽車政策有一定關(guān)系。

最新版本在新能源汽車積分比例和實(shí)施時(shí)間上沒有變化，體現(xiàn)了我國加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的決心。

據(jù)彭博社報(bào)道，歐洲最大電力公司、意大利公司EnelSpA的老板表示，未來幾年電動(dòng)汽車的采用速度可能出乎人的意料，而且全球能源和汽車行業(yè)的變化將比人們預(yù)料的要快。

幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發(fā)展電動(dòng)汽車的倡議，英國、加拿大等十多個(gè)國家的城市參與其中，如今世界各國在電動(dòng)汽車推廣方面都取得了顯著的成績。