據(jù)美國《汽車新聞》報道，豐田正與洛杉磯港、肯沃斯和殼牌公司合作，啟動一個零排放氫燃料電池貨運項目，根據(jù)該項目，豐田將提供動力系統(tǒng)和其他運營支持。

傳說中的超級電池，這次真的來了。近期，關(guān)于新能源汽車動力電池的新聞頻出，德國大眾集團首席執(zhí)行官表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池

新能源汽車逐漸步入千家萬戶，然而對于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動車的用戶來說，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費用比當(dāng)初買車的價格還貴！

在探討新能源汽車的時候，不少的讀者總是覺得普通混合動力（HEV）不被認(rèn)定是新能源汽車而“耿耿于懷”，特別是相較插電式混合動力車（PHEV），除開純電模式的50-80公里范圍，后面也是像HEV車輛一樣運行。

9月18日上午，隨著1臺綠色新能源電動比亞迪公交車駛下永寧縣望遠工業(yè)園基地合裝線，比亞迪寧夏基地首臺新能源電動客車在銀川成功整車下線，這也是“寧夏制造”的首輛純電動客車，正式宣布“寧夏公交寧夏造”的新時代開啟。

據(jù)外媒報道，鋰離子電池技術(shù)公司Magnis已經(jīng)與總部位于新加坡的電動超跑制造商Dendrobium簽署合作，為其電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池。

9月18日晚間，鵬欣資源發(fā)布關(guān)于全資子公司簽署剛果（金）硫酸鈷項目化工配套裝置建設(shè)工程設(shè)計合同。公司全資子公司上海鵬欣礦業(yè)投資有限公司近日與中國成達工程有限公司簽署了《建設(shè)工程設(shè)計合同》，為公司剛果（金）擬新建的硫酸鈷項目配套化工裝置提供工程設(shè)計服務(wù)。

據(jù)外媒報道，寶馬集團研發(fā)主管表示，該公司計劃與礦業(yè)公司達成更多協(xié)議，以確保電動汽車電池材料的來源，并樂意與其他公司結(jié)成聯(lián)盟，以共同分擔(dān)自動駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā)成本。

伴隨電動車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能分配不均等問題日益突出，動力電池市場內(nèi)出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化情況十分顯著，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

動力電池回收市場正在集聚能量，欲從中分“羹”的企業(yè)仍有許多事需要未雨綢繆。

德國大眾汽車集團１７日宣布，計劃到２０２２年底生產(chǎn)１０００萬輛電動汽車，加快集團轉(zhuǎn)型步伐。當(dāng)天，大眾電動出行業(yè)務(wù)主管吳博銳（英文名托馬斯·烏爾布里希）在德東部城市德累斯頓說，１０００萬輛只是大眾電動汽車生產(chǎn)浪潮“第一波”。

日前，根據(jù)工信部發(fā)布第312批《公告》公示信息，在整理新能源汽車配套關(guān)系時，一家名為“寧德時代電機科技有限公司”的電機供應(yīng)商引起電車匯注意，僅從名稱來看很難不與當(dāng)前動力電池龍頭企業(yè)寧德時代聯(lián)系起來，而經(jīng)查證事實正是如此，這是否意味著寧德時代在成為動力電池獨角獸后，低調(diào)切入新能源汽車動力系統(tǒng)的另一核心領(lǐng)域——電機及電控。

更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換？近日，央廣網(wǎng)天天315節(jié)目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。

代工模式的合法化或成為一個趨勢，將在政策層面得到基本的保障。代工的有望合法化為造車新勢力創(chuàng)造了機會，在缺少“準(zhǔn)生證”的情況下保證正常交付。造車新勢力真的能順利突圍嗎？

據(jù)彭博社9月19日援引美國一位官員的言論報道稱，大眾將終止其在伊朗的所有業(yè)務(wù)運營。而這位官員也領(lǐng)導(dǎo)參與了與大眾之間的對話。

“2018年度中國蓄電池十大品牌評選”是由品牌排行網(wǎng)（10brandchina.com）主辦的全網(wǎng)范圍最廣、規(guī)模最大的品牌綜合實力排名評選活動。此次評選，征集數(shù)萬網(wǎng)友投票、點評，經(jīng)過多輪審核精選出行業(yè)品質(zhì)出眾、人氣最旺的十大品牌。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2018年8月份中國動力電池裝機量達4.17Gwh，同比增長44％，磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，由于受到客車領(lǐng)域市場下滑影響，磷酸鐵鋰電池裝機量同比略微下滑，為1.47Gwh，占比35.28％，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遠遠落后于三元電池。

9月16日，奇瑞控股集團(以下簡稱奇瑞集團)旗下開瑞新能源與浙江超威集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)零部件生產(chǎn)、投融資、梯次利用及回收、技術(shù)研發(fā)等方面開展合作，共同推進新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期管理等方面的協(xié)同發(fā)展。

2018半年報不久前甫一公布，立即引來業(yè)內(nèi)人士矚目，除國軒高科保持著營業(yè)收入和凈利潤同比雙增長態(tài)勢外，動力電池行業(yè)不少上市公司的凈利潤同比均出現(xiàn)較大幅度下滑。

方正證券出了篇有關(guān)鋰電的深度研報，其從ROE角度為切點，透視了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的生意本質(zhì)，并預(yù)判鋰電各環(huán)節(jié)未來ROE趨勢?？春玫娜齻€環(huán)節(jié)：負(fù)極、電解液、隔膜，分別對標(biāo)璞泰來、新宙邦、星源材質(zhì)。