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換電池費用比得上買新車?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年03月25日  

新能源汽車逐漸步入千家萬戶,然而對于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動車的用戶來說,如今正面臨著新的煩惱——換電池的費用比當初買車的價格還貴!全媒體記者從市場采訪獲悉,當前汽車動力電池的使用年限多為5~8年,這意味著2009~2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池,已經進入了“退役”期。針對這種狀況,來看看車企有些什么新招?


【換“電”實況】電池報廢,車也“報廢”!


車主陳先生4年前買了一輛奇瑞EQ電動汽車,補貼后新車價格為6.5萬元左右,近日在一場大雨后車輛泡水了,電池也廢了!拖到4S店后,車商告訴他必須要更換電池,但費用需要近7萬元!陳先生頓時傻眼,這比再買一輛新的純電動車還貴幾千元!對此,4S店也表示了無奈:因為汽車動力電池并沒有單獨補貼政策,換電池價格很貴。


全媒體記者留意到,當前,由于不少自主品牌的純電動汽車“換電池”的價格比購買新車還高,所以一旦發生電池故障,大部分車主都放棄更換電池,直接報廢車輛。進口新能源汽車換電池也很貴,有人計算過,一輛售價七八十萬元的特斯拉ModelS,更換電池的費用需要30多萬元,可以買一輛寶馬了。


【市場摸底】電池質保5~6年但有約束條件


全媒體記者留意到,當前國家要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)提供不少于5年或者10萬公里質保,質保期內車主維修完全免費。


記者摸查多個汽車品牌發現,當前比亞迪秦是提供“整車6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修”;上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬公里的質保,以及5年和10萬公里的電池的核心部件質保,部分車型還有電池衰減質保;北汽為E150ev的電池提供5年不限公里的承諾,而今年4月前購買新款EX260/EU260的用戶可享受電芯終身質保服務。總的來說,目前主流的新能源車企只對整車進行質保,只有個別廠家對電池有較長時間的額外質保。


外資車廠方面,特斯拉剛剛將電動汽車ModelS驅動裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程,盡管如此,高達六七萬元的更換電池費用依然擺在車主心頭。假如5~8年后質保期結束,電池的壽命也剛好結束,那么車主就要在更換電池還是報廢車輛之間做出一個頭疼的選擇;假如電池是在使用壽命范圍內,出現了非質保范圍(如泡水)的問題,眼看著車輛其他部件還好好的,可能也要斷舍離,因為高額的更換電池賬單讓人非常“肉痛”。


【現階段方案】廠家政策鼓勵三四年“換新”


不過,更換整塊電池已不是唯一的解決方案了。江淮純電動汽車的工程師向記者澄清:技術發展至此,當前電池出現問題的話,已不需要如幾年前一樣必須要把整個電池都換掉,現在只需換掉對應的一塊或幾塊故障電池就可以了。工程師告訴記者,單獨一塊電池的費用最貴也不過幾百塊錢,算上工時最多一兩千元,總的來說,比燃油車的發動機維修還要便宜。


不過,電動汽車在使用過程中電池出現的問題多樣,電池的昂貴仍不可避免地成為很多人購買的阻力。記者留意到,不少車企為了解決純電動車貶值快、電池損耗快等問題,啟動了“回購計劃”,鼓勵消費者三四年即更換新的純電動汽車。如云度新能源上市之初,同時推出三年回購政策,并保證其純電動車保底價格為原車價的50%。


全媒體記者從二手市場也留意到,二手新能源汽車當前貶值比一般燃油車快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市場上的價格為2萬~4萬元不等,更新換代后的北汽EX360上市后,廠家也順應推出回購置換政策,只要舊純電動車的車況符合官方標準,即可抵3.98萬元購車款,算下來比直接報廢劃算多了。廠家這么做,不僅是鼓勵消費者以舊換新,也是讓消費者避免使用六七年后發現電池壽命終結,被迫報廢車輛的尷尬。


【車企目標】裝載可拆卸的電池


也許正是因為看見了電池的昂貴引發了用戶使用的顧慮,不少車企將“電池可換”作為設計未來純電動汽車的主要方向之一。只需要三五分鐘,一個“血槽已空”的電池就直接被取下來,替換成一個電量滿格的新電池。雖然換電技術,同樣未經過落地運營的大量驗證,但這種思路正被不少新能源車企所青睞。


傳統車企方面,如北汽新能源從去年開始率先在全國幾個城市布點,進行“換電站”的服務,在出租車行業取得不錯反應后,今年將“換電”模式試點推廣到了北京的純電動私車領域。至于新造車企業,更是將此列入了研發范疇。此前特斯拉曾對外公布了15分鐘的換電技術;而中國新造車車企的代表蔚來,計劃在2020年全國建設超過1100座換電站,希望在北上廣深等一線城市中心區域讓車主實現“3公里范圍內換電”;另外一家新造車企業車和家的首款SEV,其最大的亮點是運用可拆卸電池,這也是官方宣稱他們不依賴于充電樁的資本所在。


中國新能源汽車迎來第一個動力電池報廢高峰


2009年,我國正式開啟“十城千輛”新能源汽車的示范推廣工作。


2012—2014年,北上廣深等地示范應用,新能源汽車進入私人消費時代。


2015年,我國新能源汽車銷量為33.1萬輛,其中純電動汽車銷售24.7萬輛,位居世界第一。


2017年,我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,連續三年位居世界第一。


2018年,首批新能源汽車電池系統進入“七年之癢”淘汰期,將迎來第一個動力電池報廢高峰。


近年來,國家相關部門額外重視電池回收方面的市場引導工作。同時,工信部數據顯示,2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。工信部節能與綜合利用司司長高云虎指出,要加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用,落實試點方案制定及實施各項工作。8月1日起,《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》頒布施行;9月,工信部發布了《符合<新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件>企業名單(第一批)》。


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