新能源汽車產業蓬勃興起，吸引“嗅覺”靈敏資本大量涌入，助推我國成為全球最大的新能源汽車產銷市場，但隨之而來的還有結構性矛盾。近日，2018中國（青海）新能源企業家峰會暨中國新能源企業家俱樂部成立大會在青海西寧舉行。多位演講嘉賓在感謝新能源汽車推廣為企業創造新機遇的同時，也對發展過程中出現的結構性矛盾表示擔憂。

鋰離子電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環壽命長和無記憶效應等優點，占據了以手機、筆記本電腦、數碼相機等為代表的消費類電子產品領域的絕大部分市場份額。目前，鋰離子電池在電動工具、電動自行車等領域的應用也呈現出幾何級數增長。

粵港澳新能源應用及材料創新產業交流大會于7月26號成功舉行，在會議上猛獅科技研究院院長鄧中一分享了動力電池現狀及發展趨勢。

日前，海南省商務廳正式印發《關于進一步做好新能源汽車銷售企業備案管理工作的通知》（下稱《通知》），要求省內各級商務主管部門、省新能源汽車行業協會、各新能源汽車銷售企業按照要求做好新能源汽車的登記備案工作。

純電汽車的飛速發展對于電池產業提出了越來越嚴格的要求。為了實現更大的實用范圍,純電車型的續航要進一步加大,從而對動力電池技術提出了更加嚴格的要求。為此,不僅僅是特斯拉,包括三星電子、LG化學、寧德時代等知名動力電池企業都在加大對于動力電池技術的研發。

“經過長期洗牌后，大概到2020年，動力電池將是個比較成熟的市場，到時候沒有政策補貼，只是市場選擇。”猛獅科技研究院院長鄧中一在日前閉幕的“粵港澳新能源應用及材料創新產業交流大會”上發表了上述觀點。

今年以來，受原材料上漲以及新國標出臺，監管趨嚴，電池制造成本上漲等原因，大量企業為了生存掀起一輪又一輪的價格戰，然而，價格戰只不過是自取滅亡。

近日，吉利通過旗下子公司在武漢設立湖北吉利衡遠新能源科技公司。新公司注資5000萬元人民幣，主要生產動力電池，吉利集團CEO徐志豪兼任新公司董事長。

雖然國家大力推行新能源汽車，但迄今為止，新能源汽車的保有量甚至還不如低速電動車的二分之一。

鋰電池和后鋰電池的技術突破，到底從合適開始能夠對現有的電動汽車有影響是非常值得我們關注的。隨著各種電池材料和先進電池科研成果在媒體上宣傳對于我們車輛的提升，而與實際各個大的電池公司的研發和產品進度并沒有直接的關聯，這使得我們對于目前的現狀產生了一些懷疑。

特斯拉公司目前已經接到了未來全新旗艦電動跑車和Simitruck電動卡車的眾多訂單。當前由于消費者對SUV車型的需求不斷提升，人們也開始對特斯拉Model Y車型充滿期待。

上月，在村田新能源（無錫）有限公司的新工廠，國際知名電子元件制造商村田制作所的負責人，向訪問者展示了這家企業在新型電池領域的技術創新。

8月7日，立秋，新能源汽車行業也進入了多事之秋。

“我們上半年對電工行業進行了集中調研，除了發電設備行業外，其他領域沒有明顯的急劇下滑，行業集中度進一步提升，面臨的資金壓力也比較大，”9月14日，中國電器工業協會副秘書長白文波透露，“浙江許多民營企業的授信額度已被取消，幾千萬元的貸款都需要提交省行審批。”

“2018年度中國鋰電池十大品牌評選”是由品牌排行網主辦的全網范圍最廣、規模最大的品牌綜合實力排名評選活動。此次評選，征集數萬網友投票、點評，經過多輪審核精選出行業品質出眾、人氣最旺的十大品牌。

2018年1-9月，微宏快充憑借過硬的產品質量和完善的售后服務在國內外不斷“攻城略地”，批量搭載快充電池的新能源公交在多地紛紛投入運營，很多國家和地區更是首次采用微宏快充。

近期，由國家納米科學中心方英研究員課題組承擔的北京市科技計劃課題“石墨烯柔性生物電極陣列研制”通過專家組驗收。

從國家層面《中國制造2025》規劃，到具體的鋰電池產業發展方案《促進汽車動力電池發展行動方案》，我國動力電池2020年、能量密度要實現300Wh/kg。

目前，我國新能源汽車保有量超過150萬輛，到2030年，這一數值將達8000萬。然而，海量新能源汽車卻沒有自己的專屬保險，套用常規汽車的車險條款和定價方式，正給百萬新能源車主帶來諸多煩惱。

原本要到2020年才給出是否停售柴油車答案的保時捷，還是憋不住了。近日，保時捷宣布由于碳排放規定變得更為嚴格，將停止提供現有車型的柴油車型，轉而將重心放到了混合動力和純電動汽車上。