在國內，包括吉利、北汽、長安等本土品牌，也紛紛推出了電氣化目標，如吉利早在2015年就率先提出了“藍色吉利行動”，表示要在2020年實現90%的新能源汽車銷售。

在不少業內人士看來，氫燃料電池汽車與純電動汽車兩條發展路線并非是絕對平行的，兩者也可以有交集，實現兩種路線的優勢互補。

新能源汽車發展過程中，“大三電”（電機、電池、電控）、“小三電”（電制動、電轉向、電空調）、輕量化、全天候穩定性等關鍵技術中都存在一些“卡脖子”技術

上半年，我國可再生能源發電裝機達到6.8億千瓦，同比增長13%。其中，水電裝機3.4億千瓦，風電裝機超過1.7億千瓦，光伏發電裝機超過1.5億千瓦，生物質發電裝機1634萬千瓦。

伴隨光伏產業對太陽能級多晶硅需求的不斷擴大，硅業與光伏產業兩者周期波動的關聯性也愈發緊密。

在補貼減少甚至沒有的后補貼時代，磷酸鐵鋰電池會局部強勢回歸。”在今年3月舉辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞給出如上預測。

低溫條件下，鋰離子電池的有效放電容量和有效放電能量都會有明顯的下降，同時其在低于－10℃的環境下幾乎不可充電，這嚴重制約著鋰離子電池的應用。

新能源汽車產業蓬勃興起，吸引“嗅覺”靈敏資本大量涌入，助推我國成為全球最大的新能源汽車產銷市場，但隨之而來的還有結構性矛盾。

比克電池總裁解國林表示，到2020年，比克電池出貨量要達到10Gwh，銷售收入要超100億元。

征求意見稿分為車電一體版和車電分離版兩個版本。車電一體版指主險責任包含動力電池系統損失，車電分離版指主險責任不包含動力電池系統損失，兩個版本其他內容一致。

各風投公司向車載電池研發項目投入的資金總額已逾10億美元，旨在研發性能更佳的鋰離子結構、新材料及固態電池等先進技術。高效能鋰-碲電池系統的出現就是一項重要的技術發現。

據高工鋰電不完全統計，自2018年以來，國內外發生的電動車起火事故超過30起，事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。

吉利集團方面表示，湖北的新公司未來將成為吉利新能源動力電池的重要生產基地，不過暫時沒有整車項目落戶武漢的計劃。

“不能又降補貼指標，又加新的指標、提高能量密度，這就亂了套了，這樣企業往往追求能量密度，就不管別的了。其實是有辦法解決的，只是沒有給科學家時間，因為驗證時間來不及了。”

下游需求較為旺盛，動力和儲能領域都呈現增長態勢，隨著新一輪產能投放，主導鐵鋰生產企業均有增產跡象，預計整個9月整體產量將迎來不小的增長。

黃永輝表示，目前，國內動力電池產業存在四大問題：過于追求高補貼而致安全隱患、企業工程制造能力稍落后、規格尺寸多不利于智能制造的發展、缺少對核心技術專利的掌控。

美國儲能供應商Powin Energy公司將于2019年初安裝或將提供超過32.8MW／70MWh的儲能項目，這將使Powin公司儲能業務在2019年得以強勁增長。

新能源汽車行業仍然存在產能過剩、投資過熱等情況，產品安全性、可靠性、一致性仍然有待提升，智能化關鍵技術、燃料電池技術等與國外存在明顯差距。

9月20日，格林美（002340）公告稱，子公司荊門市格林美新材料有限公司（下稱“荊門格林美”）與青山鋼鐵集團下屬企業永青科技將成立合資公司—福安青美能源材料有限公司，負責建設三元動力電池材料項目，項目投資總額18.5億元。

特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為公司該產品當年總產能的20%，金額以最終實際結算為準。