世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

事實上，燃料電池產業自2017年起就迎來了飛速的發展，汽車界傳統巨頭寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現代等公司都紛紛推出旗下燃料電池汽車產品。

美國空氣產品公司中國區副總裁及東區總經理郁峰在接受媒體采訪時曾表示，到2050年燃料電池等新能源汽車將會占整個汽車行業90％以上，傳統能源汽車將會逐漸被取代。其中，燃料電池汽車將會占到17－20％的比例。

進入第四季度，車企都開始卯足勁“搶裝”。但是很多接到訂單的電芯企業卻不敢開足馬力供貨。

銷量統計顯示，長安汽車自主及其合資公司長安福特都在不同程度的下跌中，甚至有腰斬的數據。雖然形勢嚴峻，但“后徐留平時代”的長安也在積極自救，近期在新能源和智慧出行等領域頻頻出招，引起各方關注。

據外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學（ChalmersUniversityofTechnology）的一項研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲存電能。

10月15日，歷時4天的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動來到上海，以嘉年華形式組織豐富而專業的科普活動，展示了從制氫設備到燃料電池汽車整個產業鏈的前沿技術及產品。

信敏惠年產10萬噸新能源汽車電池溶劑項目土建工程預計本月底完成，下一步將進行設備安裝，預計12月底完成安裝，春節后投產，投產后將形成10萬噸新能源汽車電池溶劑（NMP）的生產能力，年產值14.5億元，年稅收1.1億元。

有專家稱，今年風電招標單價有的低至0.2元/千瓦時至0.3元/千瓦時，較之多年前0.8元/千瓦時的水平降了一半還多。風電現在已經具備了與火電等傳統能源競爭的能力。所以，風電行業該斷奶就要斷，一個行業不可能永遠靠補貼生存。

現如今，隨著汽車數量的不斷增多，道路堵塞的問題非常嚴重，所以很多人都是會選擇輕便小巧的電動車出行。電動車主要的動力來源就是電能，電動車上會有一個儲存電量的電池或者電瓶。現在的電動車不僅小巧，在速度上也是非常可觀的，而且停車也是非常方便，很多城市都是會以電動車作為出行工具。

在很多大城市道路非常的擁堵，很多地方都開始限號了，這樣能夠減少一部分的車流量。但是有一個交通工具，哪怕你汽車堵得再厲害都影響不到它，它就是電動車。在很多城市我們能夠發現很多電動車，因為他們覺得電動車更加的方便，而且價格的話也非常的便宜，不耗油，代價比較低。

以前總聽人說純電動汽車的電池貴，但具體有多貴也沒有一個確切的數字，今天小編就給大家說，純電動汽車更換電池的價格曝光了！有網友說：就沖這價格，就絕對不會考慮純電動汽車，來和小編看看價格究竟怎樣把。

于無聲處聽驚雷，華為一舉攻克了這道世界難題，快速充電、超大級別電量電池問世，華為的鋰電池專利技術堪稱是一個全新的超級殺器即將登場，力壓群雄！

“面向未來，技術路線是終極問題。一種具有顛覆性的技術路線要在眾多技術路線較量中勝出，必須在技術上、成本上取得優勢，還要在商業模式上走得通。”北汽集團總經理張夕勇認為，目前氫燃料電池汽車商業化面臨三道關。

到了現代，鈷及其合金產物在多個工業領域得到了廣泛的應用，例如機械、化工，甚至航空航天等。可以確切的說，如今的鈷已經成為了一種具有非常重要戰略意義的金屬。

近日，由國際氫能燃料電池協會和中國汽車工程學會共同舉辦的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游（FCVI2018）活動在聯合國氫能小鎮如皋正式拉開帷幕。本次科普巡游活動將歷時4天，歷經長三角的三個氫能燃料電池汽車熱點城市：始發如皋、經停南通、收官上海。

在10月20日于江蘇蘇州舉行的2018智慧能源發展高峰論壇上，南方電網科技部副主任鄭耀東談及近年來“走紅”的能源互聯網概念時稱，能源互聯網的核心就是電力系統，就是電網。就像充電寶無法一直支撐手機電量一樣，電池儲能不是能源來源，只是一個中轉站，有容量限制。

雄韜股份10月11日晚間公告，大同市政府9月30日與大同睿鼎簽署合同，擬在明年年底前向后者采購不同類型燃料電池公交車300輛，總額為10.8億元，所有燃料電池公交車的燃料電池系統由雄韜股份的控股子公司氫雄云鼎生產、制造和交付。

對此，在10月12日召開的2018中國汽車產業區域經濟峰會上，在談到新能源汽車產業發展時，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，新能源汽車產業相關方居安思危才是當務之急。

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完善，但發展氫能源車也十分必要。