反復無常，口無遮攔，傲嬌任性當屬我宇宙網(wǎng)紅馬斯克：企業(yè)私有化、2019量產(chǎn)50萬、在線撕逼SEC、一夜降價30萬、關店裁員降成本、官方打臉“恢復原價”……

2018年，中國車市以-2.8%的增速正式結(jié)束了長達28年的增長局面，再度轉(zhuǎn)入下降通道，一時間車市哀鴻一片。然而，在新能源汽車和自動駕駛這兩個新興領域，映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。

如果現(xiàn)在有人問你汽車行業(yè)的“新造車勢力”企業(yè)有誰？稍微關注點車市的人可能會不假思索的告訴你——蔚來、小鵬、威馬、前途……或者車和家等。

日常生活中的汽車都是依靠駕駛員來操作前行的，在駕駛過程中我們完全不清楚視線范圍以外的信息，遇到緊急情況不能提前預知。

為了推動自動駕駛汽車的普及，從制度建設的高度確保自動駕駛汽車的安全性，近日，日本政府在內(nèi)閣會議上通過了《道路運輸車輛法》修正案，對這部法律進行了部分修訂。

真正的無人駕駛到底離我們有多遠？近日一場在深圳舉行的無人駕駛產(chǎn)業(yè)化論壇上，專家觀點與場景應用的展示也許可以給我們一些啟示。

當下，全球汽車市場正開展一場轟轟烈烈的汽車革命，各國政府制定燃油車退出時間表，各大車企紛紛轉(zhuǎn)型布局市場，隨著各款車型的到來，新能源汽車在市場的銷量也初見成效！

“低速電動車究竟應該采取哪種技術路線，應當由市場和消費者決定，不能無限拔高指標。就像消費升級了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”

2017年，蔚來與上海市嘉定區(qū)政府簽訂了建立新能源電動車先進基地的框架性協(xié)議，2018年2月選址敲定，2018年中旬動工。

2019年3月5日晚間，蔚來（NYSE：NIO）公布了2018財年第四季度及2018年度未經(jīng)審計的財務報告。財報顯示，2018年全年蔚來總收入49.51億元，凈虧損為96.39億元，同比增長92.0%。

蘋果手機開啟觸摸屏帶來的全新交互體驗，那時誰能想到諾基亞、摩托羅拉等行業(yè)巨頭會衰落得如此之快，那么現(xiàn)今造車新勢力的各種創(chuàng)新，或許會與手機行業(yè)一樣，開啟汽車行業(yè)的變革。

還有人記得曾經(jīng)曇花一現(xiàn)過的共享單車嗎？相信絕大多數(shù)人能夠想起來的只有摩拜和小黃車這兩家行業(yè)巨頭。如今，共享單車這一字眼仍舊頻繁地出沒于各大媒體當中，但此一時非彼一時。

近年來自動駕駛技術的發(fā)展迅猛，不過要實現(xiàn)大規(guī)模收益，還有很長的路要走。

北京時間3月18日早間消息，美國總統(tǒng)特朗普認為，自動駕駛汽車是對社會的一種威脅。作為一個對尖端科技持懷疑態(tài)度的人，他曾經(jīng)私下表示自動駕駛汽車革命很“瘋狂”，他永遠不會讓一臺電腦為自己開車。

【編者按】目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)間的競爭異常激烈，尤其在產(chǎn)能擴張方面，隨著新能源汽車在市場上的占有率逐漸增加，國家政府正在減少對新能源汽車的補貼，減少補貼意味著新能源產(chǎn)業(yè)，正在面臨重新洗牌，那么動力電池企業(yè)應如何突破這種局面？

近年，新能源乘用車市場持續(xù)升溫，2018年規(guī)模已突破百萬輛，同比大漲83%。但在一片光明背后，其實存在著很多問題，比如電動車的性能（續(xù)航、充電效率）還有很大的提升空間，高成本的問題也亟需解決。

自動駕駛對未來道路的安全會有一個非常大的提升。非常多的案例表明交通事故多源于人的因素，用自動駕駛?cè)〈祟愸{駛員，就可以把人類的錯誤因素消除掉，從而提高整個的道路安全。

在中國政府明確宣布4月1日將啟動降低增值稅的措施后，汽車企業(yè)已經(jīng)聞風而動。3月15日，奔馳當天宣布根據(jù)增值稅降幅提前下調(diào)零售價，旗下品牌降幅7000元到6.4萬元不等，寶馬也在3月16日跟進降價。

在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時，能量電池領域也隨之蓬勃發(fā)展，在政策補貼以及市場需求的引領下，動力電池開始向高能量密度發(fā)展，而軟包電池開始走上市場的舞臺，成為了眾多車企眼中的香餑餑。

2018年全國新能源汽車保有量達261萬輛，而公共類充電樁僅為34.2萬臺，距十三五規(guī)劃的車樁比接近1：1的目標相差甚遠。據(jù)估算，2020年我國充電樁市場空間將超過1000億元。