近年，新能源乘用車市場(chǎng)持續(xù)升溫，2018年規(guī)模已突破百萬輛，同比大漲83%。但在一片光明背后，其實(shí)存在著很多問題，比如電動(dòng)車的性能（續(xù)航、充電效率）還有很大的提升空間，高成本的問題也亟需解決。

只有實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)性能、更低成本、更高質(zhì)量的新能源車，才有可能真正在大眾市場(chǎng)快速普及。為了造出消費(fèi)者最滿意的產(chǎn)品，作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪提出了“e平臺(tái)”解決方案。

3月14日，DearAuto走進(jìn)“比亞迪e平臺(tái)核心技術(shù)解析會(huì)”，和技術(shù)專家們一起破解e平臺(tái)“33111”密碼。

e平臺(tái)的意義

關(guān)乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業(yè)界努力的方向。

在IT領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)從早期的“大房子”型計(jì)算機(jī)，發(fā)展到個(gè)人PC，再到筆記本，甚至到人們手里的智能手機(jī)也可以進(jìn)行海量數(shù)據(jù)處理。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪e平臺(tái)就通過類似IT領(lǐng)域的高度集成、一體控制手段，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車重量的減輕、布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

e平臺(tái)讓純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更安全、更可靠，可以用“33111”來表示，分別代表驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、一塊控制器、一塊電池和一塊屏幕，使零部件的體積更小，重量更輕，并且能適合各個(gè)級(jí)別的車型。

對(duì)于比亞迪而言，集成化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應(yīng)參數(shù)。對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車成本會(huì)降低，車內(nèi)空間會(huì)提高，整車能耗更低。

“三合一”將成主流

具體而言，經(jīng)過集成化設(shè)計(jì)后，光是“3+3”部件就減重了40公斤，節(jié)省空間37L；同時(shí)成本降低73%，要知道如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本會(huì)高得驚人，不利于純電動(dòng)汽車的普及。

性能方面同樣升級(jí)，驅(qū)動(dòng)三合一相比于傳統(tǒng)分體式總成，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%。高壓三合一效率提升1-2%，功率密度增幅25%。

低壓系統(tǒng)集成化

目前，傳統(tǒng)汽車的各個(gè)低壓電子功能是由各自獨(dú)立模塊實(shí)現(xiàn)，比如智能鑰匙、空調(diào)、音響、儀表盤、特種、胎壓監(jiān)測(cè)等，彼此獨(dú)立，各自實(shí)現(xiàn)各自功能。但隨著汽車電子設(shè)備功能日益增多，各個(gè)系統(tǒng)交互信息量巨大，分布式EEA已經(jīng)無法滿足現(xiàn)狀。

e平臺(tái)的重要模塊，一塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等十多項(xiàng)控制模塊高度集成的PCB板，不僅降低了整車電器成本，大量減少系統(tǒng)交互的訊息量，也使售后服務(wù)更加方便快捷，同時(shí)可以簡(jiǎn)化裝配，提高產(chǎn)品合格率。

高性能動(dòng)力電池

一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池是比亞迪e平臺(tái)中“份量”最重的成員。比亞迪在電池領(lǐng)域的積累了十多年經(jīng)驗(yàn)，如今已擁有完整的動(dòng)力電池“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”，這是其它任何一家車企所無法比擬的，也是比亞迪動(dòng)力電池科技能獨(dú)步江湖的根本原因。

e平臺(tái)戰(zhàn)略下，比亞迪的電池包采用了扁平化、單層模組設(shè)計(jì)思路，帶來更高安全性和更合理的空間布局。

電池的模塊化成績(jī)更為顯著，單個(gè)電芯組成模組后，通過輕量化模組設(shè)計(jì)，使質(zhì)量降低了44%，成本降低14%，有效利用值大于94%，組成pack后的有效利用值大于82%！

此外，比亞迪電池包配備包體系統(tǒng)四級(jí)七重保護(hù)，且電池的自我保護(hù)性能優(yōu)異，擁有過充保護(hù)裝置(CID)等比亞迪獨(dú)創(chuàng)的專利技術(shù)，安全性能遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，內(nèi)置DiLink系統(tǒng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏，想必大家也很熟悉了，這款全球首創(chuàng)智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)Pad，將傳統(tǒng)汽車的音響控制面板、空調(diào)控制面板、多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)整合于一身，不僅減少零部件數(shù)量、控制面板占用的空間，還徹底改變了內(nèi)飾中控臺(tái)的布局方式。

以上種種優(yōu)勢(shì)都說明，采用e平臺(tái)模塊開發(fā)整車，是解決困擾純電動(dòng)車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑。正因如此，比亞迪去年就宣布向全行業(yè)開放共享e平臺(tái)技術(shù)，這一重要戰(zhàn)略舉措也收到了行業(yè)內(nèi)的熱烈反饋，戴姆勒、北汽、長(zhǎng)安等汽車制造商紛紛與比亞迪進(jìn)行e平臺(tái)的技術(shù)探討，共同利用比亞迪e平臺(tái)的巨大行業(yè)價(jià)值。

“一百年前的T型車，一百年后的e平臺(tái)！”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛這樣評(píng)價(jià)e平臺(tái)，“一百年前亨利·福特通過流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)燃油汽車普及，一百年后比亞迪通過e平臺(tái)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及。”我們有理由相信，它將帶動(dòng)純電動(dòng)車進(jìn)入新的時(shí)代。