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由可以看出，隨著碘單質濃度的增加，電解質對光的吸收強度和光譜范圍都明顯增大，這樣就降低了染料對光的吸收利用率，從而導致DSC的I下降，電池光電轉化效率降低。
2016年動力電池產值同比增長70%，預計5年內動力電池將成為拉動鋰電市場的最大引擎。根據高工產研鋰電研究所(GGII)的預測，2016年動力電池銅箔需求量達到24900噸，到2020年鋰電銅箔需求將超過10萬噸，其中動力電池銅箔占比71.91%。
隨著第三批領跑者基地名單敲定，光伏圈掀起了新一輪“領跑者”熱潮。其中應用領跑者基地依然以更低的LCOE和更高的PR(能效比)作為評估的關鍵指標，然而遺憾的是，電站設備質量被忽視的現象仍舊沒有改變。
日前，工信部發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項汽車行業強制性國家標準報批公示，進一步聽取社會各界意見。觀汽車行業2018年發展形勢可以看出，新能源汽車成為熱度最高的關鍵詞，不論是新能源汽車本身，還是上下游關聯的動力電池，都是消費者和市場共同關注的焦點。
剛剛過去的2018年，汽車市場遭遇28年來的首次負增長現象，業內稱之為“車市寒冬”。最新數據表明，2018年1-12月，汽車產銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用車產銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08%;商用車產銷427.98萬輛和437.08萬輛，同比增長1.69%和5.05%。然而，值得注意的是，即便是下行的經濟環境以及寒冬般的汽車市場，新能源汽車的漲勢依舊。
新能源汽車的迅猛發展掀起了一波又一波的浪潮，不斷推動著相關領域的突破創新。2月20日，工信部發文總結了當前新能源汽車廢舊動力蓄電池的再生利用工作的進展情況：以湖北格林美、湖南邦普等為代表的企業已形成一定規模的再生處理能力。
日前，工信部一周之內連發數文，總結新能源汽車動力蓄電池回收利用工作進展的動態引發了行業內的一片熱議。隨著我國新能源汽車產業迅速發展，政府對動力蓄電池回收利用領域的關注度也越來越高。今年兩會上，全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度。
隨著新能源汽車市場的快速崛起和儲能市場的快速發展，對鋰離子電池的需求也在不斷攀升，市場需求的激增也讓人們普遍擔憂全球相關資源的儲量能否支撐汽車大規模電動化和儲能需求的大幅增加，甚至有人擔心未來會不會出現能夠左右全球能源格局的新“中東”地區。對于鋰離子電池前景的擔憂也促使人們不斷嘗試開發新型儲能電池，這其中Mg離子電池憑借著優異的安全性（無枝晶）、低廉的價格的優勢吸引了廣泛的關注，那么在后鋰離子電池時代Mg離子電池能夠脫穎而出呢？
盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。
近年來，隨著全球數碼產品的不斷普及應用，以及新能源汽車等動力類應用終端的爆發式增長，有力推動了鋰電隔膜行業的快速發展。越來越多的上市公司進軍鋰電池隔膜領域，行業競爭將日趨激烈。本文小編將全面盤點鋰電池隔膜上市公司。
鐵鋰電池及相關產業的迅速發展吸引了越來越多的企業加入競爭行列,鋰電池隔膜也概莫能外。激烈的競爭使鋰電隔膜產品價格不斷下降，低端隔膜產品競爭日趨激烈，隔膜價格不斷走低。
隨著新一代鋰電池技術取得的突破性進展，加上政府對鋰電池的推廣與補貼，鋰電池產業迎來了發展良機，事實上，鋰電池產業發展還有四大有利因素，進一步鞏固了未來鋰電池在市場上的占比!
繼小米和魅族之后，近日，又一家國產手機廠商宣布漲價，這家手機廠商就是努比亞。今年以來，越來越多的國產手機廠商宣布漲價。業內人士接受上證報記者采訪時表示，手機價格普漲將給零部件領域的龍頭企業帶來機會，特別是手機電池的生產企業。
從發布的財報信息可知，2017年和2018年連續兩年凈利潤為虧損狀態，因此，成飛集成公告稱，公司股票自3月25日起，由成飛集成變更為“*ST集成”，這是今年以來第二家被ST（意即“特別處理”）的企業。
