在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰(zhàn)況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰(zhàn)國”。

萬向好屌，SKI更屌

最近，動力電池業(yè)有不少大動作。萬向猛砸680億元在浙江杭州啟動萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目，將引進全自動電池生產線，達產后將形成80GWh電池產能。這么大手筆，可見其志不在小，萬向這一野心勃勃的“騷操作”，讓電池中國網行業(yè)交流群的某位業(yè)內人士不禁感嘆“萬向好屌”！

“我們會建設一個超級生產基地，其中將會包含世界一流的電池制造工廠，世界一流的研發(fā)設施。”萬向一二三電池股份公司全球執(zhí)行總經理彼得·賽里諾表示，此次開工項目將滿足如捷豹路虎、沃爾沃、寶馬、奧迪和上汽集團等企業(yè)的需求。萬向不僅“不差錢”，其客戶也都是重量級。

萬向確實挺屌，不過還有更屌的。前不久，據境外媒體報道，韓國鋰電池巨頭SKI也發(fā)威了，據說是為對抗寧德時代、特斯拉／松下和LG化學，計劃到2025年將鋰電池產能提升至100GWh！

據了解，按照SKI的規(guī)劃，將在2019年年底將產能從目前的5GWh提升至20GWh，而在2020年將升至40GWh，并且在2025年達成100GWh的總產能。這項計劃將主要依仗SKI位于美國的新工廠，投資額可能高達50億美元，到2025年僅該工廠產能就將達50GWh。

那么，SKI將要對抗的寧德時代、特斯拉／松下和LG化學的產能規(guī)劃目前有多少呢？

據了解，寧德時代目前擁有電池產能約30GWh，預計2019年度將達到45．9GWh，2020年產能將達到54GWh。今年年初，寧德時代擬提高在德國工廠產能，預計到2026年實現(xiàn)100GWh產能。那么，屆時寧德時代的總產能將超過150Wh；而特斯拉／松下在建工廠和規(guī)劃中的總產能也在100GWh以上；LG化學目前在全球范圍內擁有韓國、中國、波蘭和美國四座電池工廠，計劃到2020年確保擁有年產110GWh電池的生產能力。

巨頭們動輒就出動“百萬雄師”，看來動力電池市場競爭已經開啟“大兵團特種模式”。據悉，比亞迪已經投產和規(guī)劃的動力電池產能也達到了100GWh，比亞迪董事長王傳福在年前曾對外宣稱，比亞迪計劃在2022年年底前讓電池子公司獨立上市，不難預計未來比亞迪的產能將會有巨大爆發(fā)。

而“財大氣粗”的恒大集團自入股卡耐新能源后，表示將迅速擴大卡耐新能源生產規(guī)模，計劃在10年內建設“多個”年產能達60GWh的超級工廠；這“多個”是多少還不清楚，不過就算是兩個，這規(guī)模也是100GWh量級的。

瓜分5640億元973GWh大市場

“工欲善其事，必先利其器。”電池巨頭們如此大規(guī)模擴充產能，是基于對未來新能源汽車動力電池巨大需求的感知和判斷。

中國是目前全球最大且增長最快的動力電池市場，其產業(yè)發(fā)展也最具代表性。據動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數據，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56．89GWh，同比增長56．88％。據渤海證券預計2019年、2020年和2021年國內動力電池裝機量分別為77GWh、113GWh和158GWh，根據測算今后三年國內動力電池行業(yè)市場規(guī)模將超過3400億元。

而未來全球動力電池市場的規(guī)模將更龐大。據瑞士銀行（UBS）發(fā)布的研究報告，全球新能源電動汽車的銷量將從2018年的180萬輛提升至2025年的1750萬輛。而全球電動汽車電池的需求量將增長9．5倍，預計從2018年的93GWh提升至2025年的973GWh。與之相應的，鋰離子電池企業(yè)的營業(yè)收入也將從2018年的230億美元（約合人民幣1540億元），增長至2025年的840億美元（約合人民幣5640億元）。

“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”既然有大把的錢賺，干嘛不加足馬力生產呢？

規(guī)模效應降成本、增實力

除了市場需求因素的驅使，電池企業(yè)擴大產能形成規(guī)模效應后，可以有效地降低成本。據了解，動力電池降成本，一是采用新材料體系（NCM811等）提高能量密度，二是通過規(guī)模效應。從目前電池材料的發(fā)展進程來看，開發(fā)新材料不僅難度大且速度慢。所以通過規(guī)模效應降成本是最現(xiàn)實的路徑。根據業(yè)內機構評估，在整個動力電池的成本中有70％是可以通過規(guī)模化來降低的。

另外，電池企業(yè)還可以通過擴大規(guī)模增強抗風險能力。動力電池作為新型產業(yè)，在迅速發(fā)展中機遇與風險并存，新能源藍海中不時澎湃著驚濤駭浪，而只有達到足夠體量的企業(yè)，才不至于輕易翻船。“市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。

近年來，動力電池行業(yè)的毛利率一直呈下降趨勢。從多方反饋信息顯示，2018年國內動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企業(yè)動力電池業(yè)務平均毛利率不足10％，國際市場毛利也在走低。業(yè)內分析指出，電池市場受上游原材料價格波動和新能源補貼政策退坡影響，動力電池價格逐年下降，“以量補價”是當下行業(yè)發(fā)展的重要邏輯。

可以預見，隨著電池巨頭之間“軍備競賽”的逐漸升級，市場洗牌加劇，動力電池行業(yè)在巨頭效應下將加快兩極分化，未來全球動力電池格局也將迎來巨變。

春秋時諸侯國百家，小者戰(zhàn)車千乘，大者戰(zhàn)車萬乘；戰(zhàn)國時諸侯，萬乘之國僅七家。據瑞士銀行預測，未來全球電池市場寡頭格局將進一步加強，前五大供應商將占據80％的市場份額，動力電池市場也將進入“戰(zhàn)國時代”。