隨著國內(nèi)外新能源汽車相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新步伐的加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面對(duì)階段。但是產(chǎn)業(yè)化之路進(jìn)程緩慢，追根癥結(jié)就是鋰電池組間的一致性問題難以滿足新能源汽車的需求，今天鋰電池均衡方法為解決一致性問題帶來了曙光。

綜合三大領(lǐng)域需求，預(yù)計(jì)鋰電池隔膜行業(yè)至2020年將繼續(xù)保持30%左右復(fù)合增速。濕法隔膜+涂覆強(qiáng)化和動(dòng)力鋰電池安全和性能要求最為匹配。

廢舊移動(dòng)電源的處理確實(shí)是現(xiàn)在一個(gè)較為嚴(yán)重的環(huán)境問題了，作為消耗品的充電寶，也會(huì)隨著它日益的普及，其報(bào)廢的數(shù)量也會(huì)越來越多。在此本人覺得關(guān)于這方面的處理，要從三個(gè)方面入手。

電池續(xù)航能力優(yōu)劣是多數(shù)選購掃地機(jī)器人的關(guān)注點(diǎn)。今天就和大家細(xì)說智能掃地機(jī)器人電池的選購技巧。

三元材料、富鋰錳基材料、高電壓電解液材料、硅碳負(fù)極材料、石墨烯、CNTs以及一些安全輔料的應(yīng)用將是最近幾年的的一個(gè)熱點(diǎn)。材料沒有絕對(duì)的好和壞之分，重要看不同材料體系之間是不是匹配，是否有相關(guān)配套的工藝來支撐。在本文中，小編匯總了未來幾年里值得期待的十大鋰電材料。

在近幾年，移動(dòng)電源產(chǎn)品可以說是非常火熱，不僅是用戶量在飛速上升，在廠商之中，也是引發(fā)了一股熱潮，不少廠商都推出了相關(guān)的移動(dòng)電源產(chǎn)品，以爭(zhēng)奪這篇藍(lán)海。不過由于目前的移動(dòng)電源產(chǎn)品，其科技含量并不算高，更多的是看內(nèi)部用料。

為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，電池材料以及其能量密度都在不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代與提升。目前，不管是政策還是市場(chǎng)都傾向于高能量密度的鋰電池。

目前特斯拉的無極耳4680電池設(shè)計(jì)能夠與該公司的結(jié)構(gòu)電池組無縫對(duì)接。

本協(xié)議的簽訂有助于緩解孚能科技需要再次擴(kuò)產(chǎn)帶來的進(jìn)一步的資金壓力。

蔚來將在2021年1月9日舉行的NIO Day上，正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)轎車、NT2.0自動(dòng)駕駛平臺(tái)、150kWh電池包和第二代換電站。

2020年12月22日，德賽電池與香港新能達(dá)簽署了《重組意向書》，擬由香港新能達(dá)以其持有的東莞新能德全部股權(quán)作價(jià)，對(duì)德賽電池的全資子公司惠州電池進(jìn)行增資。

鐵電池的生產(chǎn)商全都是中企。鐵電池回歸強(qiáng)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了中企集體擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

在家用儲(chǔ)能產(chǎn)品出貨量領(lǐng)域，派能科技國內(nèi)排名第一。

近期市場(chǎng)上種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)開始回暖，沖擊三元鋰電池主導(dǎo)地位。

永太科技預(yù)計(jì)今年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤6215.67萬元-8287.57萬元，同比增長5%-40%。

石墨烯電池要想真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還要克服成本、技術(shù)等困難。

在降低碳排放量的大趨勢(shì)下，動(dòng)力電池裝機(jī)量我國一直穩(wěn)居全球首位，“彎道超車”已初見成效。

據(jù)外媒報(bào)道，5月11日，雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，雷諾和其聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)正在進(jìn)行談判，雙方有意開展更多合作，并通過使用相同的電池技術(shù)來節(jié)省更多成本。

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車和LG Energy Solution的合資企業(yè)Ultium Cells已經(jīng)與加拿大Li-Cycle公司合作，回收電池電芯生產(chǎn)中100%的材料廢料。

據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，氫能今年迎來布局熱潮，一些光伏企業(yè)紛紛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。