據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，氫能今年迎來布局熱潮，一些光伏公司紛紛進入這個領域。比較其它能源，氫能清潔環保，能量密度大，被一些人看作終極能源。但要大規模發展氫能，還面對制、儲、運、用多個環節，產業鏈長，技術復雜等瓶頸。

在最近閉幕的上海車展上，日本汽車巨頭豐田公布純電動專屬系列首款車型。到2025年，豐田還將在全球推出15款純電動汽車型。豐田突然重視電動汽車，讓不少消費者感到迷惑，因為一直以來，這家車企都專注于氫燃料動力電池汽車研發。就在幾個月前，豐田汽車社長豐田章男還懟了電動汽車，說這類越多，二氧化碳排放就越嚴重。我國能源網首席信息官韓曉平分析，豐田突然對電動汽車轉變態度，可能是因為氫燃料動力電池汽車這條路走不通。韓曉平說：所有的氫都必須要通過其它能源來轉換，要么你用電來轉換，要么用煤來轉換，所以氫在地球上它不是一次能源，那么假如是二次能源的話，就要拿別的能源來制造它了，那就存在一個成本效益問題。而且你最后也不是拿氫來直接用，也是把它再轉換成電來用，有沒有必要？

氫燃料動力電池通過氫氣在電堆內進行氧化還原反應獲取電力，反應過程只生成水，和電解水正好相反。用來驅動汽車，可以實現零排放。但在我國，部分專家認為這種技術就是一個雞肋，原因除了韓曉平所說的成本效益問題外，還有一系列問題，比如氫燃料動力電池汽車要在車上安裝高壓儲氣罐，這是否安全？氫氣去哪加注？另外，電池電堆的使用壽命如何提升，成本如何降低？我國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀說，綜合考慮，當前氫燃料動力電池技術的確不適合乘用車。王耀表示：因為新能源汽車（電動）私家車現在的成本包括它的電網供電的便利性，遠遠要比氫燃料動力電池汽車要好。我不是說氫燃料動力電池汽車以后一定不能用在乘用車上，而是說以現在的技術水平、產業狀態、氫氣供給能力，我們認為還是不適合家用場景。

不過，氫燃料動力電池技術面對的問題并不是無解的。在安全方面，一些公司通過多重防護，已經可以確保儲氣罐在泄漏和高速碰撞的情況下不發生。在技術方面，國家能源局正在組織研究編制的能源技術創新十四五規劃中，擬將氫能及燃料動力電池技術列為十四五期間能源技術裝備的主攻方向和重點任務。在配套設施建設方面，我國目前已經建成128座加氫站。接下來，加氫站布局速度有望大幅提升。我國石化副總經理凌逸群透露，公司計劃十四五超前布局千座加氫站。凌逸群說：在氫能交通領域，十四五我們計劃是要打通交通用氫的制取、儲運、加注三大環節，要積極建設供氫中心，特別是要以京津冀、長三角、珠三角為重點，超前布局1000座加氫站。這里面有合建站，也有純的加氫站。

實際上，和現有動力鋰電池相比，氫燃料動力電池優勢也比較明顯，就是重量特別輕，而且氫氣加注時間只要3-5分鐘，遠遠快于充電時間。專家指出，氫燃料動力電池技術并不是雞肋，關鍵是找準適用場景。王耀認為，在起步期，氫燃料動力電池應該更多用在長途重載車輛上。王耀介紹：因為新能源汽車假如想要做長途重載，它要堆很多電池，而電池堆得假如足夠多，電池本身的重量也會影響整車能效，不管是制造還是使用都是不經濟的。所以我們認為（氫燃料動力電池汽車）現在的一些示范推廣應該是集中在長途重載領域，也就是說多個城市之間，有長途運輸的市場需求。

一些專家預計，氫燃料動力電池技術不光走得通，還有望成為氫能重要應用領域之一。我國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學教授余卓平認為，、飛機未來也有可能用上這種技術。余卓平表示：在重型商用車領域，大概是65%的商用車會走向燃料動力電池汽車。營運性汽車中將來會用燃料動力電池的汽車大概在15%左右。當然，交通口里面還有一些，在內河船舶和短途的領域，可能也會出現燃料動力電池船，還有特殊的燃料動力電池飛機這一類的器。