?一方面，巨大的市場前景引發電池企業加速轉型升級和戰略布局；另一方面，新的產品形態和成本上升又制約著中小企業的投入。不管是傳統鋰電供應商“中高端”之路，還是巨頭下探新興市場，一個加速洗牌的鋰電產業“風頭”正勁。

目前全球范圍內，汽車電動化給動力電池產業帶來新一輪擴產機遇，不但催生了動力電池全產業鏈的積極布局，同時也引發主流整車企業紛紛自建電池廠，這種行為也從側面反映出車企未來在電動化領域的布局考量。

一些業內人士呼吁解決“建好了不運營、新建的批不了”問題。隨著新能源汽車增加，充電站場地的潛在經濟價值快速攀升，建議警惕部分充電樁公司“掛羊頭賣狗肉”，背后看中的是場地升值，而非做好充電運營。

2月，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，本月新能源汽車已連續8個月刷新當月產銷歷史記錄。動力電池裝車量方面，2020年2月，我國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，環比下降35.6%，同比繼續保持大幅增長。

最近，馬斯克在推特上對特斯拉Semi生產時間表發表了評論，稱“我們現有的電池數量太少，明年或許能夠滿足需求。”他后來在推特上澄清說：“需求不是問題，但近期的電池供應使得提高Semi產能變得困難，明年這種限制將不那么嚴重。”

BMS(電池管理系統)行業吸引大批量鋰電池廠家加入。隨著動力電池、儲能電池市場的不斷擴容，BMS（電池管理系統）是鋰電池組內承載“大腦和管家”功能的不可或缺的核心部件。

磷酸鐵鋰是引發鋰電池革命行業的一種新材料。鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料以及錳酸鋰都是常用的鋰電池正極材料，不同的材料都有各自的優缺點。

鋰電池定制要求有哪些?鋰電池定制技巧。鋰電池在各個行業領域的應用，使各行業產品對于鋰電池都有著不同的需要，因此鋰電池定制而生。

廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報求證欄目繼續采

在保證轉換效率的基礎上極大地提高電池壽命，是鈣鈦礦太陽能電池研究者的目標。日前，北京大學工學院材料科學與工程系周歡萍課題組和化學與分子工程學院嚴純華院士課題組的合作成果利用Eu3+/Eu

近年來，鋰離子電池發展速度非常快，給很多人一度造成了鉛酸電池落后應該被淘汰的印象。然而實際上，隨著鉛碳電池技術的推出與改進，其核心競爭力：低廉的成本（0.6~0.8rmb/

太陽能庭院燈是否耐用，是根據它自身每個不同組件的壽命決定的。近些年來地球上的能源日益匱乏，污染也隨之加重，帶給地球的負荷不可估量。安全、環保的新能源成為了人們眼中的救星，它們取之不盡、用

科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在接受媒體采訪時表示：磷酸鐵鋰電池發展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動力電池發展的歷

數據顯示，今年前三季度，我國電動乘用車總裝機量為16.06GWh，其中三元鋰電池占比87%，為13.98GWh；磷酸鐵鋰電池占比12%，為1.92GWh。 四個月前，三元鋰仍占據著動力電池市場的絕對優

太陽能路燈設備簡單、方便,不需要像普通路燈鋪設電纜，只需要有一個固定的基地。光源選擇高效的大功率LED太陽能路燈,高亮度,安全設備簡單,操作安全,使用超過50000小時。但是小燈發現，大家對太陽能路燈

說到電動汽車最重要的是什么？！動力電池作為電動汽車最重要的核心動力，一直都被認為是電動汽車市場發展的重要科技技術，也是制約電動汽車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續航里程的長短。電池的分類電池

近幾年，太陽能路燈得到了很大范圍的推廣，在很多地區都已近安裝了太陽能led路燈，但是有一些地方在投入使用兩三年后，會發現一些問題，路燈會完全熄滅或者需要更換零部件才能重新點亮，那么這個問題如果不能很好

隨著新能源汽車的普及，在城市中看到越來越的人駕駛純電動汽車出行。使用人群的增多使得對充電樁的需求也在飛快增長，快充成為很多車主對純電動汽車使用時最核心的需求之一。但在實際使用過程中，不少車主也在擔心多

鋰電儲能市場需求增長讓鋰電儲能業務表現亮眼。儲能是發展前景廣闊的萬億級新興產業,其中鋰電池儲能是最具發展潛力的技術方向,也是驅動能源革命的重要力量。

1、電池行業發展概況電池制造業在我國既是傳統產業，又是新能源產業的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰略性新興產業關聯緊密，電池制造業也是我國國民經濟建設中最