動力電池是電動汽車的核心零部件，電動汽車起火或爆炸，人們第一個想到的往往是電池的問題，那么現在電動汽車的電池到底安全嗎？

手機、筆記本等所用的是鋰離子電池，所謂鋰離子電池就是靠鋰離子在正負極間的運動來實現電量供應和釋放的裝置，它要求鋰離子在正負極間進行穿梭運動時不能附加其它影響因素，即干凈地運動。從理論上來說，這種設計是完全可以實現的。

鉛酸蓄電池細分市場競爭激烈，規模優勢是關鍵。國內鉛酸蓄電池市場較為集中，化學動力的鉛酸電池生產行業競爭較為激烈，產品價格的比拼及成本的增加使行業內主要廠商的凈利潤率均大大降低。

看準亞太地區的可再生能源需求，日本、美國、德國與澳洲廠商宣布合作，將攜手開發電池儲電系統。

伴隨著這兩年市場化的推進，關鍵材料、技術的突破和應用領域的挖掘，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步被打破。

我國的新能源汽車產業已經取得重要進展。從 2011 年開始到今年上半年，已累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，從2016 年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數量上中國遙遙領先，遠超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。

這塊100兆瓦分布式電池，到底能起多大作用呢?據測算，它能夠儲存10萬度電，按每個家庭同時開5000瓦的電器計算，可以供2萬個家庭同時用1小時。

業界人士認為，這不僅是寧德時代的成功，更是動力電池行業繁榮的表現。那么，動力電池行業真如業臺面所表現出的一片繁榮景象嗎?古語有言，“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，動力電池行業繁榮的背后究竟隱藏了什么危機?

新能源汽車的爆發式增長拉動了對新能源汽車三大核心部件——電池、電機及電控系統的需求。在動力電池方面，2016年我國鋰離子電池產業規模達到1280億元，首次突破1000億元大關，同比增長30%，至2020年預計將達2000億元。

目前，隨著儲能產業的快速發展，儲能產業鏈上的PCS提供商，正在以多元化的角色深入參與和布局各自的儲能業務。

移動電源新國標將于7月1日起正式實施，6月26日，記者獲悉，工信部直屬機構賽西公布了首批符合GB/T35590-2017標準要求的10家移動電源企業名單。

記者從26日在西寧舉辦的大美青海投資環境說明暨重點項目推介會了解，“十三五”期間青海省將著力打造鋰電、新材料、光伏光熱和鹽湖資源。改造提升傳統產業，培育壯大新興產業。

美國能源部技術辦公室在第一階段過程中，為證明具有創新且技術可行的小企業提供第一階段資助。

2月25日，南航一航班上發生了旅客移動電源（充電寶）意外著火事件，幸運的是當時飛機尚未起飛，機組人員處理及時得當，并未釀成更進一步的災難。

隨著國際低碳環保風潮的盛行，2017年我國鋰電池市場迎來了難得的發展機遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發生的鋰電池召回事件，也讓大家對鋰電池的安全“捏了一把汗”。

根據工信部、發改委、科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》，2020年我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產200萬輛左右;2025年我國汽車生產將達到3500萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛左右。

2017年度市科技獎最高獎空缺，自然科學獎的分量就顯得格外沉甸甸。在兩項自然科學一等獎中，“新能源電池關鍵材料體系的應用基礎研究”由中科院青島生物能源與過程研究所完成。

中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業已經被淘汰出局。市場進一步向優勢企業集中，小型低水平企業將在競爭中被淘汰。

活動現場，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖作為動力電池企業，分享了對于新能源汽車產業發展現狀的看法并對相關政策提出了建議。

“從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，由于歐美汽車工業和化工工業發達，創新研發能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發新一代電池來與中日韓企業競爭。”