在新能源汽車中為車輛提供動(dòng)力源的電池稱為動(dòng)力電池。動(dòng)力電池的作用是接收和儲(chǔ)存由車載充電機(jī)、發(fā)電機(jī)、制動(dòng)能量回收裝置或外置充電裝置提供的高壓直流電，并且為電動(dòng)汽車提供高壓直流電。

工信部等七部門日前印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，決定在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。

近日，浙江大學(xué)高超團(tuán)隊(duì)研制出新型鋁—石墨烯電池，短短幾秒便可充電完成，循環(huán)充放25萬次后依然電力十足，并展現(xiàn)出耐熱、抗凍，反復(fù)彎折不影響性能等優(yōu)異特性，顯示出廣泛的應(yīng)用前景。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動(dòng)力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關(guān)注度。

過去五年，我國加快新能源汽車爆發(fā)式的推廣應(yīng)用，帶動(dòng)我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。產(chǎn)業(yè)規(guī)模由2012年的全球第三躍居2015年的全球首位，這兩年進(jìn)一步拉開與日本、韓國的差距；鋰離子電池產(chǎn)量保持高速增長態(tài)勢，2017年1-10月產(chǎn)量達(dá)到90億只，創(chuàng)歷年來新高。

現(xiàn)代生活幾乎離不開電池，但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯(cuò)誤的時(shí)間耗盡電量。自從托馬斯·愛迪生尋找方法為朋友亨利·福特的T型車提供能源之后，科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。

要分析贛鋒鋰業(yè)股價(jià)持續(xù)大漲的原因，首先要從動(dòng)力鋰電池行業(yè)的爆發(fā)式增長和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展說起。

經(jīng)過2014年提速、2015年爆發(fā)、2016年調(diào)整，2017年新能源鋰電行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)格局重塑階段。記者盤點(diǎn)了2017年度中國電池行業(yè)的十大國內(nèi)新聞，透過行業(yè)內(nèi)外主流媒體的報(bào)道，總結(jié)過去一年行業(yè)發(fā)展成果，洞察未來發(fā)展趨勢。

電動(dòng)車和使用天然能源發(fā)電儲(chǔ)能所不可缺的下一代電池的開發(fā)已經(jīng)非常盛行。即從成本和性能等方面超過傳統(tǒng)鋰離子電池的超級(jí)材料已經(jīng)出現(xiàn)。許多國家已經(jīng)開始了禁售汽油車的討論，特別是對(duì)于電動(dòng)車電源的關(guān)注度尤為集中。本文對(duì)電池的革命性突破的原動(dòng)力，即最近注目相關(guān)新技術(shù)的動(dòng)向進(jìn)行了追蹤報(bào)道。

?曾經(jīng)欣欣向榮的動(dòng)力電池市場，在2017年卻面臨補(bǔ)貼政策調(diào)整、原材料價(jià)格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

現(xiàn)代生活幾乎離不開電池,但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯(cuò)誤的時(shí)間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。

英國在2021年達(dá)到12吉瓦的儲(chǔ)能部署目標(biāo)還需要重大的政策支持。假定英國政府2017年7月的智能系統(tǒng)和靈活性計(jì)劃中包含的所有政策都按計(jì)劃進(jìn)行，并與包括稅收優(yōu)惠在內(nèi)的其他改革同時(shí)進(jìn)行，才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字。

近日，iChEM研究人員、復(fù)旦大學(xué)王永剛教授及其研究小組采用一種簡單的預(yù)鋰化方法，構(gòu)筑了Li2V2(PO4)3//LixC鋰離子電池體系，其表現(xiàn)出高功率、長壽命和良好的低溫性能。

近年來，隨著民眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和國家政策的大力推動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)銷量得到迅速增長。作為新能源汽車的核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵氐男枨罅恳诧w速發(fā)展，而一般動(dòng)力電池的使用年限只有5~8年。

動(dòng)力電池的污染威脅，在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。我國新能源汽車及動(dòng)力電池在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板，仍需補(bǔ)齊。

近期，倫鉛在20日均線處獲支撐后上行，創(chuàng)2017年10月中旬以來新高。我們認(rèn)為，后期全球制造業(yè)持續(xù)改善，鉛供需矛盾依然較強(qiáng)等將成為繼續(xù)驅(qū)動(dòng)鉛價(jià)上漲的主要因素。

三星電子綜合技術(shù)院的研究小組成功研發(fā)出新電池材料“石墨烯球”，比現(xiàn)有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。該研發(fā)成果在線發(fā)表在《自然通訊》的雜志上。

在環(huán)保重壓下，碳酸鋰廠家頻頻限產(chǎn)，使其供應(yīng)量收緊，但下游的需求仍舊旺盛，因此碳酸鋰的價(jià)格接連攀升，不乏有部分貿(mào)易商從中炒作來獲取利潤。

新能源汽車快速發(fā)展促進(jìn)動(dòng)力電池需求，2017年鈷金屬價(jià)格高漲114%，為緩解成本上漲的壓力，減少鈷金屬用量成為電池材料商的當(dāng)務(wù)之急。