提高鋰離子電池正極材料的電壓是最近幾年提升鋰離子電池能量密度的新思路。高電壓材料包括類尖晶石晶體結構和類橄欖石晶體結構兩種正極材料。LiMPO4（M=Co，Ni）就是一種典型的高電壓類橄欖石晶體結構材料。

國內動力電池完成動能切換,市場空間由乘用車主導,預計2018年之后將步入快速成長期,短期內由于電池成本較高,新能源汽車市場競爭力仍然不足,政策是核心驅動因素,中長期前景取決于動力電池的性能和成本。

特斯拉公司3日宣布，推遲實現原定的Model3生產目標。這種情況已經是第二次發生。投資者對此感到失望，特斯拉股價隨即下滑。與此同時，特斯拉超級電池工廠制造故障、人手短缺等消息頻頻見諸報端。一些機構觀察到，新能源汽車的快速發展正促進動力電池的需求，而這也為一些電池材料商帶來新課題。

在剛剛過去的一年里，搭載著新能源汽車的風口，資金瘋狂涌入電池市場，作為電池重要正極材料的鋰的身價水漲船高。

2017年歲末，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團大發工業和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車研發新公司，與原有的豐田、馬自達和電裝成立7公司聯盟，分享知識產權，加速構建電動汽車基礎技術。

據國外媒體報道稱，如今我們的現代生活幾乎離不開電池，但現在的電池技術并沒有我們想象中這么先進。

2017年已經過去，整體而言，2017年的新能源鋰電行業交出了一分較好的答卷。但2017年依然遺留了很多問題給2018年：補貼政策懸而未決，行業競爭加劇……

近日，浙江大學高超團隊研制出新型鋁—石墨烯電池，短短幾秒便可充電完成，循環充放25萬次后依然電力十足，并展現出耐熱、抗凍，反復彎折不影響性能等優異特性，顯示出廣泛的應用前景。

夏季是高溫多雨的季節，特別是那炎炎烈日著實讓人很煩惱。對于愛車，在夏季也是很受“煎熬”，所以對于車的保養也很重要。下面我們就著重說一下在汽車電瓶方面車主該怎樣做保養。

汽車電瓶對于我們行車來說肯定是至關重要的，如果沒有汽車電瓶我們很難啟動汽車，如何辨別汽車電瓶新舊是我們在選車的時候必須要掌握的技能，這樣我們在選購汽車電瓶的時候才能比較放心，我們在以后開車的時候也會比較安全，降低了電瓶的故障率。

按照20％的降幅保守估計，2018年底，磷酸鐵鋰電池的售價可能將到達1160～1240元／KWh，而三元鋰電池（NCM523）的售價可能將到達1120～1200元／KWh的水平。

近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克（Fisker）剛剛申請了一項固態電池專利，這項專利使得電動汽車的續航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。

動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡，在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經趨于飽和，但新產能還在不斷擴建，2018年可能出現全行業虧損。

據公開數據顯示，到2020年，中國新能源汽車總銷量累計將達到500萬輛，其中，2020年產銷將會達到200萬輛，足足比2016年翻了4倍。而有多少新能源汽車，就會有多少驅動它的動力電池。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

整車企業是否應該發展電池，筆者將從投資、技術、市場、產業四個方面進行分析。

同時，當全球主要汽車企業爭先恐后地公布向電動車轉型時，我國電動汽車的產業體系在逐漸完善，主要零部件特別是動力電池方面，始終保持國際一流的水平，主要零部件水平、配套能力提升很快。

新年新政策，2018年的汽車行業也不例外，不過今年的幾大新政相比往年更能切中車市要害。

1月5日，工業和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題匯報會。

今年初，倫敦多個金屬期貨品種價格觸及數年高位。但不同于此前來自供給收縮的動力，新能源車需求爆發等因素是此輪漲勢的主要助推因素。金屬行業整體價值有望迎來重估。