孫逢春表示，我國是第一個從國家層面，對動力蓄電池實施全程監(jiān)管的國家，對全球電動汽車的發(fā)展有著引領和示范作用。

能像毛線一樣編織，能像紙板一樣對折，也能像皮膚一樣緊緊貼在身上。這樣輕便柔韌的材料居然是電池。

隨著太陽能和風能近年來掀起價格革命，儲能倒成了大問題。人們需要一種大型、廉價而耐用的電池，在日落之后、風停之后提供電力。

據(jù)報道，截至目前，漢能全球累計專利申請已經(jīng)超過5800件，無論在哪個行業(yè)，這都可以被稱作"天文數(shù)字"。如果你知道，漢能平均每天申請專利超30件，那么對于漢能的"天文數(shù)字"專利申請數(shù)量，就不會感覺奇怪了。

燃料電池股的異動、汽車巨頭們的“軍備競賽”以及全球關注的行業(yè)熱點……種種跡象顯示：上述盛宴的引領下，這場事關未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的新能源產(chǎn)業(yè)革命已勢不可擋。

國光電器今日宣布，公司擬與江蘇國泰、華榮化工、以及相關技術人員合資設立廣州鋰寶新材料有限公司（以下簡稱廣州鋰寶）。廣州鋰寶將利用各方的經(jīng)驗和優(yōu)勢，共同推進鎳鈷鋁酸鋰正極材料（以下簡稱NCA）、鎳鈷錳鋰離子電池正極材料（以下簡稱NCM）的產(chǎn)業(yè)化。

小米之前推出了新款的小號移動電源，看樣子也是18650電池，而大名鼎鼎的TeslaModelS電動車采用的也是8000顆松下產(chǎn)的18650電池，不熟悉這一領域的朋友會問，18650電池到底是什么電池，這種電池到底好不好？一起來看看專業(yè)網(wǎng)友的解答

在特斯拉效應下，國內(nèi)新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)鏈受到資本追捧，然而在普通消費者市場上仍是“叫好不叫座”。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬對此表示：“價格已經(jīng)不再是消費者考慮的首要因素了，鋰電池的安全性才是消費者猶豫的主要原因。”

隨著移動互聯(lián)的飛速發(fā)展，智能手機、平板電腦、智能可穿戴設備等移動數(shù)碼終端可以說是遍布于我們生活的各個角落。瀏覽新聞、社交網(wǎng)站、聊天工具，人們無時無刻不在玩弄手中的電子設備。

因為首都的原因，北京的每一個地方法規(guī)和管理辦法的出臺都會引發(fā)全國各省市自治區(qū)的效仿。幾年前出臺的北京限購令的成功經(jīng)驗現(xiàn)如今已經(jīng)陸續(xù)擴展到了廣州、天津、杭州，可以預見的是在不久之后還將有越來越多的城市加入到限購的行列。在新能源車型的推廣方面，北京市的做法又將會為全國各省市自治區(qū)的新能源車帶來重要的參考意見。

這是深圳比克電池有限公司(下稱“比克”)的一處工業(yè)園。與人們對工業(yè)園的普遍理解不同，這里沒有擁擠的人流、嘈雜的聲音，自動化的生產(chǎn)線早已解放不少人力，不知不覺中，每天有100多萬只電池在這里悄然“出生”，然后被送往世界各地。

和日韓企業(yè)接觸以后有一個非常深的感觸，他們對動力電池的思考是非常關注安全、可靠。”河南科隆新能源有限公司總經(jīng)理程迪認為，日韓企業(yè)更關注動力電池的安全性和成本，對壽命和能量密度的重視程度要小很多。

業(yè)內(nèi)認為，在綠色、環(huán)保、節(jié)能的背景下，新能源汽車已成為汽車市場的發(fā)展趨勢。在政府扶持政策頻出、環(huán)境污染日益嚴峻等因素的驅動下，以純電動汽車為代表的新能源汽車前景被廣泛看好，并帶動鋰電池等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為鋰電池重要組成、占其成本30%－40％左右的正極材料產(chǎn)業(yè)也將迎來快速發(fā)展期。

OFweek鋰電網(wǎng)綜合報道：最新一期出版的美國著名財經(jīng)雜志《巴倫周刊》刊登署名為比爾阿爾伯特（BillAlpert）的文章稱，美國電動汽車廠商特斯拉（TeslaMotors）CEO艾倫馬斯克（ElonMusk）為該公司制定的建造Gigafactory超級鋰電池工廠計劃可能會收到很好的效果。但其中也存在著潛在的巨大陷阱，比如一旦市場需求低于預期，這一超級工廠將面臨生產(chǎn)設備使用率嚴重不足的難題。而馬斯克借此降低電動汽車用鋰電池生產(chǎn)成本的承諾也就成了空談。

早在1834年，美國托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比汽車問世早了近半個世紀。此后，由于技術進展緩慢，電動車一度黯然退出舞臺。20世紀后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。近幾年鋰電池的開發(fā)，讓純電動車在國際上再一次獲得實現(xiàn)的可能。

歷時3天的2014第十四屆中國北方國際自行車電動車展覽會昨天在天津梅江國際會展中心落幕，眾多新品車型的集中發(fā)布及新興自行車電動車企業(yè)的參展，讓本屆車展極具看點。記者采訪本屆展會，不僅了解到了行業(yè)轉型升級的消息，也注意到了制約自行車行業(yè)發(fā)展的問題。

美國電動汽車生產(chǎn)商特斯拉（TeslaMotorsInc.）計劃在北美地區(qū)就地取材建設其耗資達50億美元的Gigafactory超級鋰電池工廠。

3月24日，記者從一位接近萬向集團核心的人士處證實，日本電氣(NEC)將以約1億美元的代價，從萬向集團手中買下A123(現(xiàn)更名為B456)系統(tǒng)公司的儲能業(yè)務。

特斯拉超級電池工廠的建設將鋰離子電池價格在2017年前下拉至200美元/kWh的意圖非常明顯，那就是為自家的電動汽車整體成本下降做準備，而且控制產(chǎn)業(yè)鏈中最關鍵的核心。而三星將18650電池價格下調至1美元/只，挑起國內(nèi)外電芯企業(yè)價格戰(zhàn)早在去年9月前后已經(jīng)展開，明穩(wěn)暗降的趨勢一直在市場中發(fā)酵，筆者2013年10月曾通過韓國某SDI配套公司“試水銷售”18650電芯的情況看，三星SDI的渠道串貨、走私串貨相當嚴重。為迎戰(zhàn)三星“以華制華”戰(zhàn)略，電芯企業(yè)對負極、電解液及隔膜進行廣泛中國采購不可避免。

自動化技術和自動化設備是每個行業(yè)發(fā)展的基石，先進的自動化技術，可有力促進行業(yè)發(fā)展的進程。尤其在鋰離子電池行業(yè)，對自動化技術的需求更加明顯。