安裝也是一個(gè)重要的步驟。因?yàn)檫@項(xiàng)工作好壞，會(huì)影響電池系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。多數(shù)的用戶沒(méi)有意識(shí)到蓄電池的安裝工作的重要性。蓄電池安裝工作應(yīng)該是由培訓(xùn)過(guò)的人員或生產(chǎn)廠家來(lái)完成。許多蓄電池的損壞，都是由于安裝人員缺乏經(jīng)驗(yàn)造成的。

容量與溫度的關(guān)系：隨著環(huán)境溫度的升高，電池的容量在一定范圍內(nèi)會(huì)增加。溫度過(guò)低會(huì)造成負(fù)極硫酸鹽化，溫度過(guò)高會(huì)加速電池板柵的腐蝕和電池水分的損失。

蓄電池的維護(hù)工作中所牽涉到的最大問(wèn)題就是人員安全，尤其是UPS 中的高壓電池。不甚了解歐姆定律的不熟練人員，是不能從事高壓蓄電池方面工作的。許多新安裝的UPS系統(tǒng)使用了未經(jīng)隔離變壓器，這樣會(huì)在電池串中每一個(gè)極柱端子上產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地的交流高壓，再加上實(shí)際上已知沒(méi)有更多的空間去接近極柱端子。因此，UPS 機(jī)柜內(nèi)的安裝工作是極其危險(xiǎn)的。

所謂選擇性發(fā)射極（SE-selectiveemiter）晶體硅太陽(yáng)電池，即在金屬柵線（電極）與硅片接觸部位進(jìn)行重?fù)诫s，在電極之間位置進(jìn)行輕摻雜。這樣的結(jié)構(gòu)可降低擴(kuò)散層復(fù)合，由此可提高光線的短波響應(yīng)，同時(shí)減少前金屬電極與硅的接觸電阻，使得短路電流、開(kāi)路電壓和填充因子都得到較好的改善，從而提高轉(zhuǎn)換效率。

隨著室外基站應(yīng)用增多，惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池故障逐漸凸顯出來(lái)，如巴基斯坦、印度等南亞地區(qū)，既給運(yùn)營(yíng)商造成了經(jīng)濟(jì)損失又損害了運(yùn)營(yíng)商的客戶滿意度。針對(duì)在惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池大量損壞，中興通訊進(jìn)行了廣泛調(diào)研，深入了解蓄電池的應(yīng)用場(chǎng)景，調(diào)查分析蓄電池故障原因。

　要精確估算Li+電池的剩余電量，有必要了解電池特性如何隨著溫度和負(fù)載電流的變化而改變。本應(yīng)用筆記介紹了一種獲取Li+電池特性的方法，討論了如何采集并處理數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)載入Dallas電池管理器件的評(píng)估軟件，用于電量計(jì)應(yīng)用中。

電動(dòng)汽車是指全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。目前主要有純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)車和燃料電池汽車3種類型。電動(dòng)汽車目前常用的動(dòng)力來(lái)自于鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池等。

在許多車企都致力于電動(dòng)車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因?yàn)樗麄兒茉缇吞ど狭藲淙剂想姵剀嚨难邪l(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

管汽車制造商正在致力于開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車，但一家英國(guó)公司Riversimple卻有自己與眾不同的想法。Riversimple開(kāi)發(fā)了一款氫動(dòng)力汽車，希望能成為電動(dòng)汽車的可行替代品。這輛名為Rasa的汽車使用1.5公斤氫氣，就可以行駛300英里。

　蓄電池作為電源系統(tǒng)停電時(shí)的備用電源，已廣泛的應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)、交通、通信等行業(yè)。如果電池失效或容量不足，就有可能造成重大事故，所以必須對(duì)蓄電池的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行全面的在線監(jiān)測(cè)。蓄電池狀態(tài)的重要標(biāo)志之一就是它的內(nèi)阻。

據(jù)了解，砷化鎵III-V化合物及銅銦硒薄膜電池由于具有較高的轉(zhuǎn)換效率受到人們的普遍重視。GaAs屬于III-V族化合物半導(dǎo)體材料，其能隙為1.4eV，正好為高吸收率太陽(yáng)光的值，因此，是很理想的電池材料。

首次充電時(shí)間視電池容量決定，10安時(shí)鋰離子電池組，如果用2A充電器充電，大概需要5.5小時(shí)即可充滿，沒(méi)有必要充時(shí)間太長(zhǎng)。

中國(guó)杭電股份與澳大利亞新南威爾士大學(xué)合作研發(fā)的石墨烯電纜項(xiàng)目取得階段性成果——目前，雙方合作研發(fā)的石墨烯電纜樣品，正在澳大利亞進(jìn)行官方測(cè)試。

氫能及燃料電池行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告是在對(duì)氫能及燃料電池行業(yè)的歷史發(fā)展現(xiàn)狀、供需現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、下游行業(yè)發(fā)展、下游行業(yè)市場(chǎng)需求等分析的基礎(chǔ)上，對(duì)氫能及燃料電池行業(yè)的未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)容量、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)、細(xì)分下游市場(chǎng)需求等進(jìn)行研判與預(yù)測(cè)。

美國(guó)雅寶其在智利擁有4萬(wàn)噸碳酸鋰產(chǎn)能，在中國(guó)則主要通過(guò)容匯及致遠(yuǎn)等代工生產(chǎn)碳酸鋰，另成立全資子公司江西雅保鋰業(yè)有限公司及收購(gòu)四川國(guó)潤(rùn)新材料有限公司(國(guó)潤(rùn)擁有十多年的氫氧化鋰生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，是國(guó)內(nèi)松下唯一的供應(yīng)商)等生產(chǎn)氫氧化鋰。

近日，河北東梁風(fēng)電場(chǎng)豐寧森吉圖全釩液流電池風(fēng)儲(chǔ)示范項(xiàng)目一期工程全釩液流電池儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)中標(biāo)候選人公示，承德新新釩鈦儲(chǔ)能科技有限公司以3781.7萬(wàn)元中標(biāo)。

澳大利亞聯(lián)邦科工研究組織(CSIRO)開(kāi)發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換新技術(shù)，有望解決氫燃料電池技術(shù)低儲(chǔ)能密度，易燃和難以運(yùn)輸?shù)娜毕荨?/p>

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化最適合率先從商用車燃料電池技術(shù)起步。商用車領(lǐng)域燃料電池產(chǎn)業(yè)化最先邁出實(shí)質(zhì)性步伐的可能是燃料電池客車。

以全球最大的動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代新能源科技有限公司(簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代)登陸A股為標(biāo)志，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)屬于自己的光榮時(shí)刻。

儲(chǔ)能被視為新能源發(fā)展的標(biāo)配、能源轉(zhuǎn)型的媒介，我國(guó)也一直將儲(chǔ)能作為重點(diǎn)研究和發(fā)展的領(lǐng)域，從可再生能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃、到能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，到形成專門的行業(yè)指導(dǎo)意見(jiàn)，有關(guān)儲(chǔ)能的政策體系已經(jīng)初現(xiàn)雛形，相關(guān)企業(yè)也紛紛進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)預(yù)期基本形成。