據外媒報道，電動汽車將在未來五年內徹底改變汽車行業。根據數據及分析公司GlobalData的數據，電動汽車將為汽車行業帶來重大轉變。

眾所周知，新能源汽車行業已進入“洗牌期”，前幾年眼花繚亂的資本運作逐漸現出原形。一些投資數億元甚至數十億元的項目最終成為泡影，風光一時現在卻倒閉的公司也屢見不鮮。

鋰金屬具有高達3,860 mAh/g的比容量和低至-3.04 V(相對標準氫電極)氧化還原電位。因而可充電鋰金屬電池成為了最具發展潛力的高能二次充電電池體系之一。但鋰枝晶問題嚴重困擾鋰金屬電池的發展，失控生長的鋰枝晶可以快速降低電池的性能，縮短電池使用壽命，甚至刺穿電極之間的膜，引發電池短路等安全問題。

層狀的鈉過渡金屬氧化物材料是研究鈉離子電池的一個重要平臺。相比于同樣結構的鋰材料而言，鈉過渡金屬氧化物的一個重要優勢是能夠在過渡金屬氧化物層中摻入不同比例的鐵，大大增加了對于鈉電池材料進行優化的選擇空間。

通過鋰電池上游資源發展情況來看，全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現寡頭壟斷特征，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進口，對外依存度較高。

隨著太陽能和風能近年來掀起價格革命，儲能倒成了大問題。人們需要一種大型、廉價而耐用的電池，在日落之后、風停之后提供電力。近日發表在《焦耳》(Joule)雜志上的一篇論文介紹道，哈佛大學的研究人員利用一種有機“長壽”分子制作出液流電池，儲存的能量可以為整座城市供電。該電池既解決了全釩液流電池的成本問題，又突破了有機液流電池的壽命瓶頸。

我國新能源汽車在政策鼓勵、成本降低等因素的帶動下快速發展，同時，補貼政策的變化與技術的進步也使得動力電池呈現出向高能量密度方向發展的趨勢。

研究人員表明，最近新發現的一組材料可以實現電池快速充電，提高智能手機在幾分鐘內完全充電的可能性，并加速了電動汽車和太陽能等主要清潔科技的投入應用。

BMS電動汽車電池管理系統是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

作為電池的主材之一，負極材料的重要性，想必就不需要強調了。今天主要想給大家介紹一些常用的負極材料，以及一些展望吧！

“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授Tom Hartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長。”

液面下降時應加蒸餾水，不應加電解液。因為液面下降多是因為水分蒸發和充電終了時水的電解而造成的。若加電解液，就會使比重加大而影響蓄電池的使用壽命。但若液面降低是由于外槽裂縫使電解液外漏所造成的，則應在列縫修理后再加配好的電解液。

液流電池是電池的正負極或某一極活性物質為液態流體氧化還原電對的一種電池。根據活性物質不同，研究較多的液流電池有鋅溴電池、多硫化鈉/溴電池及全釩液流電池三種。其中全釩液流電池被認為是最具應用前景的液流儲能電池技術。

　單個蓄電池的電壓與容量有限，在很多場合下要組成串連蓄電池組來使用。但蓄電池組的中的電池存在均衡性的問題。如何提高蓄電池組的使用壽命，提高系統的穩定性和減少成本，是擺在我們面前的重要問題。

在50年代，生產的鉛蓄電池叫普通電池，當時的產品用戶啟用時都要有“初充電”工藝環節。電解液注入電池后，電池發熱，待電解溫度降下來后，進行第一次充電。充電后再放出容量，這個循環叫充放電循環。

隨著鉛酸蓄電池質量的不斷提高，其應用范圍越來越廣泛。要生產一只合格的鉛酸蓄電池，必須經過多道生產工藝，而且每道生產工藝都有嚴格的工藝要求。目前大部分蓄電池殼生產廠家在蓄電池池殼注塑后僅憑人工檢測注塑效果，以剔除不合格品。

算算現在你身邊有多少移動設備?手機、MP3、平板電腦、筆記本電腦、數碼相機、掌機、導航儀等等，這些設備都在使用移動電池進行供電，而電池的續航能力也是最讓人擔心的問題。以手機為例，影響電池續航能力的除了系統耗電因素之外，如何保養電池也是必須了解的知識，除非你能忍受更換備用電池或者外掛電池，實際上像iPhone這種手機連電池也不能更換。

蓄電池結冰后應如何處理?以下是蓄電池結冰的原因分析及一般處理方法。

在使用充電機給蓄電池充電后，蓄電池的使用壽命就開始計算了，蓄電池后期良好的充電以及維護，能有效的延長蓄電池的使用壽命。蓄電池在使用中應定期檢查電解液的高度，及時對蓄電池的存電狀況進行檢查和補充。

針對整個朝陽產業的商機，為了抓住時機，搶占更多的市場，創造更多的效益，許多燈具公司都在爭相開發各種道路燈具來滿足用戶的需要，甚至一些原來不生產照明產品的企業也紛紛上馬，但由于照明知識的感悟層次差異，造成了現在的半導體燈具產品混亂局面，一些企業產品還走入了誤區，給終端客戶帶來了很大的負面影響。