早在1834年，美國托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比汽車問世早了近半個世紀。此后，由于技術(shù)進展緩慢，電動車一度黯然退出舞臺。20世紀后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。近幾年鋰電池的開發(fā)，讓純電動車在國際上再一次獲得實現(xiàn)的可能。

今天采用鋰電池技術(shù)的電動車，作得好的基本上是背1公斤電池，可以跑1公里。今天，全球汽車業(yè)對于純電動車的定位已經(jīng)十分一致而清晰：短程、補充、過渡，和中國人想的迅速取代汽車大相徑庭。

除了儲能量的制約，還有就是電池組的集成和控制，屬于電動車研發(fā)的核心技術(shù)。同時鋰電池的安全也讓人不無擔心。2010年9月，聯(lián)邦快遞的一架波音747貨機在迪拜爆炸墜毀，全球嘩然。經(jīng)查，罪魁禍首就是飛機上運載的手機鋰電池。

“彎道超車”事倍功半

著名學者吳建民說得好：“中國人不怕大風大浪，怕的就是頭腦發(fā)昏。”

比起混合動力、氫燃料電池技術(shù)，純電動車進入門檻最低，最適合遍地開花地搞“群眾運動”。電動車在“彎道超車”的鼓噪下，從2009年起，在中國折騰了三年，汽車廠造電池，電池廠造汽車，“村村點火，戶戶冒煙”，甚至和奧運會、世博會一樣成為國家精神的載體。

巨大的市場前景和政府的千億元級的補貼，還掀起了一場全球性的電動車熱。用跨國公司人士的話說：我們怎么能夠錯過這樣的千載難逢的市場機會？

殊不知，純電動車入門容易，成功難，絕對多數(shù)企業(yè)無功而返。如同1958年大躍進時的“全民大煉鋼鐵”，資源投入無數(shù)，收獲的大多是毫無用處的廢鋼渣。

由于多數(shù)國產(chǎn)電動車生產(chǎn)廠家重忽悠，輕研發(fā)，東拼西湊作出幾輛樣車，可靠性、安全性完全得不到消費者信賴。當一切塵埃落定。真正賣到老百姓手里的電動車加起來不過百十輛。與《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中2011年底產(chǎn)銷50萬輛電動車的目標真是天上地下。

中國的專家、企業(yè)研發(fā)電動車的科研努力功不可沒，但是筆者認為，采用“搞運動”的方式并不足取。近三年來，筆者對比中外企業(yè)電動車研發(fā)現(xiàn)狀，得出對電動車大躍進的整體評價：電池研發(fā)沒有突破性進展；電池組集成及控制技術(shù)還在初始階段；充電設施建設尚在作秀。純電動車不要說遠遠達不到大規(guī)模商業(yè)化的階段，連單純的研發(fā)測試流程都沒有形成。不但沒有實現(xiàn)“彎道超車”，與跨國公司的研發(fā)差距反而拉大了。

“骯臟的電”難圓零排放之夢

在許多國家可能做到“零排放”的純電動車，在中國的能源框架下，減排功效可能蕩然無存。

在瑞典，廠家每賣出一輛純電動車，都要求用戶簽署協(xié)議，保證充電的來源必須是一家“干凈的”電力供應商。如果用戶做不到這點，汽車公司寧可失去這單生意。

何為“干凈”的電，在歐洲十分清晰，即利用風力、潮汐、水利、太陽能、可再生生物發(fā)出的電能。在歐洲各國，“干凈的電”占50%到90%；那里的純電動車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。煤在燃燒中排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，即使經(jīng)過集中科學治理，也并不勝過汽車發(fā)動機現(xiàn)有的排放水平。

而在中國，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。中國今天已經(jīng)是全球數(shù)一數(shù)二的碳排放大國，燒煤的貢獻度名列前茅。以“零排放”為由在中國發(fā)展電動車，不過是排放污染前移的“皇帝新衣”罷了。

電動車商業(yè)化，還有很長的路要走

筆者始終認為：和一切創(chuàng)新產(chǎn)品一樣，電動車的事，要分兩步走：第一步，完成研發(fā)實驗過程，拿出安全可靠完善的定型產(chǎn)品；第二步，才是商品化推廣，并接受市場考驗：消費者是否買得起？用得是否可心，是否方便？

在德國奧迪參觀電動車的研發(fā)中心，發(fā)現(xiàn)電動車開發(fā)流程十分漫長。即使產(chǎn)品基本定型，和所有汽車一樣，至少要經(jīng)過兩個冬季和兩個夏季的路試。其中第一年的路試主要解決設計方面存在的問題，第二年則是對所有改進和車輛耐久性進行測試。也就是說，即使成功地開發(fā)出新車，最快也要經(jīng)過兩年的路試才可能投產(chǎn)。

買了電動車的中國消費者充當著試車員的危險角色。老實說，電動車沒有達到產(chǎn)銷目標，真是中國老百姓和安全質(zhì)監(jiān)部門的幸事。

電動車大躍進三年過去，架勢還在，但是業(yè)績慘然。然而，電動車的下游產(chǎn)業(yè)，對電動車的熱情卻是與日俱增。2010年，中國成立央企電動車聯(lián)盟，石油和電力部門的老大們獲得一個新的興奮點。中國的電動車還沒成氣候，圈地建充電樁已如雨后春筍。

據(jù)媒體對這些充電項目的實地調(diào)查，一個充電站的投資從1000萬元到4000萬元不等，而大部分建成的充電站幾乎都是完全閑置，門可羅雀。即便如此，也難擋地方政府和電力、石油公司的投資熱情。“目標很明確。現(xiàn)在土地資源越來越少，電力公司和石油公司只要圈到地，不管以后做什么，都是穩(wěn)賺不賠。”業(yè)內(nèi)人士一語中的。